南京长江大桥真的制约长江航运吗？数据分析长江黄金水道通航能力
南京长江大桥真的制约长江航运吗？数据分析长江黄金水道通航能力
一直以来，关心南京发展和长江航道水运的人们都有一个非常大的疑问藏于胸中。这个疑问就是1968年建成的南京长江大桥是否制约了南京的发展乃至整个长江黄金水运航道的发展。
事实上，这个问题也困扰了其他领域的专家学者数年。只是单从数据层面来看的话好像制约的说服力要强一些。据相关资料显示，大桥上层公路桥长4589米；下层铁路桥长6772米；
高度约为八层楼高。按照一层楼3米来计算的话，南京长江大桥净空高度为24米。而按照海轮建造高度来对照，南京长江大桥理论上能容纳海轮通过的吨级为5万吨，但只是理论。
这就意味着，在南京之上的长江中上游港口城市能够容纳通过大吨级船舶数量无疑会更少了。而且，这还得考虑到长江丰水期的时候。如果是枯水期，那么中上游的通航能力要更为差劲。
因此，有些专家就认为南京长江大桥已经在事实上阻碍了长江黄金水道的大开发。在这样的态势下，一些言论也就逐渐增多了起来。然而，事情真是如此吗？一座长江大桥制约一条江。
其实不然，要知道南京长江大桥建成后我国南北两地之间的铁路联系就密切了起来。南京长江大桥的建成并非全是负面影响。长江中下游的平均水深也是一个制约明显的重要因素。
航道水深的限制
南京以下的航道水深一直是阻碍大吨级船舶开进南京港的重要因素之一。虽然南京港理论上可以接驳5万吨级别的大吨级船舶，可是实际上南京港能接驳3万吨级别的船舶就很不错了。
这其中的重要原因就是南京以下的航道水深无法支撑大吨级船舶正常航行。2018年时，我国对于南京以下的航道水深问题进行了集中治理。通过疏通疏浚，将水深提高到了12.5米。
至此，南京港的通航海轮吨级便从3万吨级提高到了5万吨级。如果是10万吨级的海轮那么也可以想办法过来。比如通过减载方式抵达南京港。由此可见，大桥高度并非唯一阻隔。
航道水深也是一个重要的影响因素，尤其是在南京之上的长江诸个港口城市。据相关数据显示，南京之上的第一个港口芜湖港能够容纳3万吨级船舶通行，航道最大维护水深10.5米。
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然而，这个数据越往上越差。到安庆时能够容纳万吨级船舶通行就不错了。到武汉乃至重庆可以容纳的吨级船舶可能就只会在3000吨-5000吨。而武汉的长江大桥高度比南京的还低。
丰枯水期的限制
值得注意的是，芜湖港容纳3万吨船舶通行也只能在丰水期实现。枯水期时，由于船舶吃水的缘故和大桥限制，往往只能实际通过3000吨-5000吨级的船舶。这是一个很大的打击。
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虽然我国建成了三峡大坝，但是如果要想通过这一项工程就把长江的枯水期也变得如同丰水期那般无疑是不现实的。因为需要的水量是在太大，这不是一个三峡大坝就可以做到的事情。
而且就算能够实现，那也会对长江的丰水期航运造成很大影响。因为水库里的水还是要从长江身上来，与其维持平稳还不如干脆不改变现状。至少，丰水期时的长江水道航运非常繁荣。
从重庆到上海都可以吃到这一波红利。反之，如果就此维持平稳态势那就对长江中上游的城市很不友好了。这种不公平的局面很显然是不会出现的。而丰水期枯水期又是自然特征。
并非是人力所能企及改变的。所以南京长江大桥的存在并不能就此而实际说明“一座桥影响一条江”的正确性。反而，这些影响因素的存在使得南京长江大桥有可以被脱罪的免责声明。
经济发展的限制
还有一个原因是比较容易忽视的。这个原因就是经济发展的状况到底好不好。如果经济发展好，那么就算是万吨巨轮开不进来也会想办法的。反之，经济发展没那么好就没有必要开了。
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长三角地区是我国贸易往来最为繁荣密集的一个地区，自然可以吸引许多巨轮前来。即使该地区的自然环境有很大限制，国家和政府也会想办法解决。反之，如果贸易不那么密集。
那就没有动力也没有必要。因为没有实际的需求，做得好也是白费力气。虽然武汉与重庆的经济发展也不错，可是相较于长三角地区而已无疑要费很大的精力去开发才能达到同等效果。
说白了，长江中上游的两大霸主重庆与武汉觉得南京的经济有所不如。所以就盯着南京长江大桥来说事了。在南京中上游的那些长江城市大桥也和南京长江大桥保持了一样的高度现状。
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如果南京长江大桥确实是一个阻隔，那么武汉到南京这一段所有的长江大桥也应该是负有同等责任吧？更不必说，武汉长江大桥的高度只有18米，比南京本身的长江大桥还要低一些。
参考资料：
https://www.toutiao.com/article/6640159145049719310/?channel=&source=search_tab
https://www.toutiao.com/article/7140454968024269325/?channel=&source=search_tab
https://www.wuhu.gov.cn/xwzx/zwyw/32588261.html