解读摩友：摩托车机油选对了不迷路
解读摩友：摩托车机油选对了不迷路
从大学四年级到现在玩了14年摩托，用过了几百桶机油。但是汽车机油能不能给摩托车用这个问题一直困扰着包括我在内的所有摩友。这两年深度玩了ADIVA倒三轮之后终于稍微弄明白了其中的玄机。
先给大家省流结论：
※绝大部分踏板摩托车可以用汽车机油，例外车型后面讲
※部分挡车可以用，但是不建议用
※大排量大马力高转速摩托车最好别用
※机油不是越贵越好，标号和级别要看清楚
三连问——为什么汽车机油可以给摩托车用？哪些汽车机油可以给哪些摩托车用？摩托车专用机油为何专用？
回答：
首先，要明确一个事情，摩托车和汽车都有百年历史，甚至摩托车比汽车出现得还早，但是2001年才诞生第一款摩托车专用机油，原来汽车和摩托车都用同样的机油。1998年，日本JASO（日本汽车标准组织）制定了一个摩托车机油行业标准（JASO T 903:1998），把摩托车机油区分为两大类MA和MB。
简单的说MA类型的摩托车机油才是摩托车专用机油，并且主要是针对拥有湿式摩擦片的挡车使用的，里面增加了防止摩擦片打滑的添加剂（增磨剂）。而MB类型的摩托车机油本质上就是汽车机油。
日本推出MA类摩托车机油是因为，1999年开始全球禁止在摩托车离合器片上用传统的石棉材料，而当时高级别（SJ以上）高性能的机油里面会增加“钼”类的增滑添加剂（减少零件磨损），日本厂商在MOTOGP大赛上发现了加入普通机油会发生离合器打滑失效的问题，为了解决这个问题，就推出了MA类机油标准。
摩托车湿试摩擦片式离合器
挡车干式摩擦片式离合器
踏板摩托车CVT皮带传动的干式离合器（甩块+碗弓）
换句话说如果摩托车没有湿式离合器片（皮带CVT传动的踏板，干式离合器的挡车）都可以直接使用汽车机油，并且制定摩托车机油标准的日本JASO也亲口承认，MB类摩托车机油跟汽车机油没有区别。随着摩托车的性能越来越强，2006年日本JASO又细分了摩托车机油MA类标准为MA1和MA2，大排量大马力湿式离合器摩托车用MA2，小排量普通湿式离合器买摩托车用MA1。而绝大部分踏板摩托车都可以直接用MB类摩托车机油或者汽车机油。当然踏板摩托车里也有例外，如雅马哈TMAX 500/530/560、本田XADV，这类特别的踏板摩托车都有湿式离合器，要使用MA类摩托车专用机油。
MB、MA1、MA2在摩擦系数上的区别
本田X-ADV 750和雅马哈TMAX 560都是装有湿式离合器的踏板摩托车
Yamaha TMAX系列是湿式摩擦片式离合+皮带CVT的传动形式
本田X-ADV 750采用了DCT湿式双离合变速器
MOTUL推出的湿式离合踏板MA机油、大排量挡车MA2机油、普通踏板MB机油
随着环保法规的日益严格，机动车排放标准来到了“国六”时代，符合“国六”标准的机油内都不允许添加“二硫化钼”等增滑添加剂，从理论上讲，国六的汽车机油已经不会使湿式离合器打滑，所以即便是普通的湿式离合器摩托车直接加汽车机油也不会出现离合器打滑的问题。但是，凡事都有但是，大排量大马力摩托车为了减少离合器的滑磨时间保护离合器，提升传动效率，还是要尽量使用MA2类别的摩托车专用机油。
二硫化钼添加剂在高温下容易产生固体颗粒，可能会堵塞颗粒捕捉器和三元，国六标准下已经禁用，国六车主也尽量不要私自添加
到这里，又有资深摩友会追问：摩托车的转速那么高，发热量那么大，还有很多风冷发动机，汽车发动机常用转速才2000到3000转，水箱还大，汽车机油确定能给摩托车用么？
这里要引入一个机油性能参数概念，高温高剪切粘度HTHS（High Temperature High Shear viscosity），这个数值代表了机油在高温情况下的性能，这个值越高性能越好。所以这个值也能解答上面的疑问，并且这个值是在150℃的条件下测试得来，无论是汽车还是摩托车，正常情况下机油温度都不会高于这个数。根据日本JASO的最新标准（(JASO T903:2023），所有类别的摩托车机油HTHS≥2.9，下面我们看看汽车机油的标准是如何规定的。
根据最新的JASO标准，MB\MA\MA1\MA2都要求HTHS≥2.9
汽车机油的质量等级标准有好几个，常用的有三类：①美国石油协会（API）；②欧洲汽车工程师协会（ACEA）；③国际润滑油标准委员会（ILSAC）
其中ILSAC标准是从API标准演化而来，所以两者的是可以对应参考的。我们常提到的机油SN级别、SP级别指的就是API标准，也是我们使用机油常用的参考标准，其中汽油机机油以“S”打头，柴油机机油以“C”打头。
但是这里有一个巨大的误区，API标准主要不是基于机油性能来进行分级，而是基于环保指标，更确切的说是机油中的含磷的量级，所以买API级别更高的机油不是完全意味着性能更好，而是标准更新，机油更环保。这确实很“美国”！另外大家发现了表格里没有SP级别，那是因为SP其实是指的SN-PLUS，就是比SN更环保的机油。
那是不是SN或者SP的机油就都能给摩托车用呢？答案是“No”！API标准的分级没有根据HTHS数值来划分，有些高级别机油为了环保甚至HTHS值会达到2.3，没有达到JASO要求的≥2.9。所以只看API是不行的。
如果想让摩托车加汽车机油我们要参考另一个标准——ACEA，它在分级时明确规定了各级别的HTHS值。ACEA有三个序列，分别是A/B、C和E。其中E系列针对中型柴油发动机，摩托车要参考A/B和C这两个系列等级，A/B侧重评判机油性能而C侧重评判环保。从表格中我们可以看到ACEA标准中，A3/B4、A5/B5、A7/B7、C1、C2、C3、C4这几个级别的汽车机油HTHS≥2.9，摩托车可以用。
接下来我们要考虑的就是机油粘度，就是我们常说的“W-”的粘度标号。通常情况下我们应该严格按照厂家说明书要求的粘度标号来使用机油，这样也是最稳妥的。但是根据用车环境和车辆工况也可以采用厂家推荐以外的标号，前提是我们要搞清楚标号的含义。
当初在大学课堂上老师传授我的知识是这样的：W代表了机油的低温流动性，“W”就是英文“winter（冬天）”的缩写，数字越低低温流动性越好；“-”后面的数字代表高温流动性，数字越高机油越粘稠。表面上这么解释确实通俗易懂。但是很多车辆相关从业人员认为“W-**”标号中的两个数字直接对应适用环境温度，这个理解是不准确的，这也让车主们有了机油知识误区。
这种粗暴地将标号与温度对应是不准确的
机油粘度标号对应的性能指标
其实，“-”前面的W是为了指明不同标号机油在对应温度下的低温启动粘度和低温泵送粘度，“-”后面这个数则指明了两个数据，机油在100℃下的运动粘度和150℃下的极限剪切粘度。说人话则是前面的“w”代表了机油的低温启动性能，“-”后面的数字则是代表机油在发动机正常工况下的粘度和抗高温的性能。
了解标号的真正含义了，但问题又来了：①“-”前面的数越小越好么？②“-”后面的数越大越好么？
① 小了好，但是贵！温度越低，机油的流动性越差，在低温情况下，发动机冷启动都会经历一段时间的干磨状态，因为机油温度还没提升，机油泵短时间无法将机油输送到运转部件位置。选择“W”数字低的机油，可以适应更低的启动温度，换个角度理解，同样的低温下，数字越低，机油流动性更好，发动机干磨时间越短。举个例子：厂家推荐机油是10W40，使用5W40和0W40的机油都没问题，甚至北方冬天使用0W40对发动机还有一定的好处。但是“W”标号低的机油，往往价格更贵一些，各位车主可以自行决定。
② 可以大，但是费！“**W”只管低温启动那一下，一旦发动机进入工作状态（100℃），那就要看后面那个数了。单纯看机油，后面的数字越大，100℃下的润滑和密封性能越好，抗高温的性能也越好。但是对于发动机来说还要考虑运行阻力、能耗、散热。机油粘度越大，发动机运行摩擦力、阻力就越大，也就是动力小、油耗大，另外机油流动性差了，循环慢了，散热性能就降低。所以针对正常状态的发动机都应该采用厂商推荐的高温标号。但是有一些公里数较高的老发动机，并且已经出现了轻微烧机油症状的机器，可以适当提高标号来提升机油的密封性能，减轻烧机油的症状，但是想根治烧机油，还是要进行部件维修。
机油要关注的除了等级、标号，还有就是成分，全合成、半合成、矿物油。经济条件允许的情况下，全合成机油一定是首选。所有的机油都是由基础油（80%95%）和添加剂（5%20%）组成的，而基础油就是决定是合成油还是矿物质油的因素。
基础油分为五类，I类基本是通过对开采的石油进行物理精炼得到的，各方面性能都无法满足现在的汽车和摩托车发动机；II类是经过化学处理过的矿物油，这就是我们常说的矿物油机油；III、IV、V这三类就是化学全合成的基础油了，润滑性能依次提升。而半合成机油其实是在全合成基础油里加入了II类矿物油。全合成机油在润滑性能、低/高温性能、抗氧化性能、清洁性能、耐用性能、环保性能等全方位碾压矿物油，缺点就是贵！所以“好就是贵”！如果使用全合成机油可以适当延长换油保养周期，而半合成和矿物质油就要参考厂家推荐严格按照换油周期进行保养，甚至缩短换油的间隔时间。
如果不知道什么时候该换机油，也可以买一些机油试纸，可以粗略看一下机油的状态和剩余寿命，还是有一定的指导参考意义的。我听欧洲的朋友说，很多欧洲车主都几万公里不换机油，而选择只是添加机油，表面上说是为了“环保”，但是这样确实也可以正常使用。
某宝可以买到机油试纸，可以自己实践测试一下
无论如何，最稳妥地的换油标准就是严格按照厂家推荐的机油标号、等级和周期执行。但是如果大家更了解机油的这些门道，也可以找到适合自己的机油选择，选对的不选贵的。
关于机油我们车主最应该记住的是，选择真机油是最重要的，卖假机油的JS肯定会遭报应的！另外，保证发动机有足够的机油是非常重要的，面临缺机油的状态，甚至品牌、类型、标号都可以混加来应急，待有条件后整体按照标准进行更换，只要有足够的机油，发动机在正常情况下都能坚持运转，如果缺少机油，发动机只能燃烧生命！