集成Kubernetes后，美军U-2侦察机让AI坐上副驾驶
集成Kubernetes后，美军U-2侦察机让AI坐上副驾驶
近日，美国空军U-2侦察机完成了一次具有里程碑意义的飞行测试：人工智能系统ARTUµ首次作为副驾驶，与人类飞行员共同执行模拟侦察任务。这一突破性进展不仅展示了AI在军事领域的应用潜力，也预示着未来人机协作的新模式。
12月15日，一个名为ARTUµ（也称Artoo）的AI，「坐上」美国U-2侦察机的副驾驶位置，与它的搭档人类飞行员，共同执行了一次模拟侦察任务。
作为军事史上著名、先进且仍在使用的高空侦察机，U-2自1956年服役以来。至今被击落数次，其中被中国击落5架、古巴1架、苏联1架，也被誉为最难对付的机型之一。
U-2为美军主力高空侦察机，服役64年尚在更新迭代
AI成为侦察机副驾驶，负责关键系统
ARTUµ由美国空中作战司令部U-2联邦实验室开发并训练，使其能与飞行员合作，共同执行特定的飞行任务。
此次侦察训练任务，在加州Beale空军基地开展。ARTUµ搭载在U-2高空侦察机上，全权负责传感器操作和雷达两个关键系统。
美军方面表示，这是人工智能首次作为空军飞机副驾驶完成飞行，这标志着AI算法在这次行动中，正式掌控了军事系统。
U-2起飞与着陆实拍图片
具体来说，ARTUµ的任务是在模拟导弹袭击中，探测和识别敌方的导弹发射装置。而U-2侦察机的飞行员，则负责搜寻敌机。
在这次测试中，U-2给予了ARTUµ对雷达的完整访问权限，但关闭了它对飞机其它子系统的访问。
任务执行过程中，在人类飞行员没有干预的情况下，ARTUµ完全能够自主决定任务，比如将雷达专门用于导弹搜寻还是自我保护。
U-2联邦实验室算法开发主任Jeannine Abira（左）与技术主任Jesse Angle（右），在空军基地后台监控该模拟侦察任务的进行
美国空军助理部长威尔·罗珀表示，「像任何飞行员一样，ARTUμ也有优缺点，我们下一步必须要做的，是更深入理解ARTUµ，为人类和人工智能进入人机协作和算法竞争的新时代做好准备。」
从容器到AI，U-2积极试用新技术
U-2侦察机是冷战时期美军的代表性兵器，能不分昼夜在21336米的高空，执行全天候侦察任务。其001号原型机于1955年8月秘密完成首飞，1956年首批4架U-2开始在美军服役。
目前，美军约有30架U-2，平均年龄已达40岁。这些美国高空侦察机的主力军，服役多年，也出现了飞行速度慢、平台性能老化等问题。
U-2事实上也很难驾驭，非常考验飞行员的能力
在一项评估报告中，U-2的研制者洛克希德公司项目负责人指出，U-2侦察机性能状况已落后于作战需求。因此，对其进行部件和系统的升级，也许也是美军迫不得已而为之。
从2018年初起，U-2联邦实验室着手将空军与应用技术、人工智能相结合。
今年9月，U-2就公开表示在训练任务中使用容器技术Kubernetes。国防部方面表示Kubernetes能在军事武器系统中，将可用的机载计算资源集中起来，按需分配计算能力，并有望给紧急战情带来至关重要的转机。
随后不久，该实验室正式宣布，在对U-2侦察机进行升级时，装入了人工智能ARTUµ系统。前后经历了近三年时间的学习，和超过一百万次的计算机模拟训练，ARTUµ系统不断掌握、提升其洞察力。
侦查全球，碰瓷中国，谍机U-2非善茬
服役的六十多年里，U-2曾征战全球，自冷战起，侦察过苏联、古巴、朝鲜、越南等国家，也包括我国。
1960年5月1日，U-2在苏联首次被击落，苏联向外界展示了其残骸。
1962年9月9日，U-2侦察机首次在中国被击落，有资料显示在中国共计损失五架。
被中国击落的U-2残骸，在军事博物馆展出（右）
尽管曾多次被我国击落，U-2侦察机却仍然在我国禁飞区疯狂试探。就在今年8月25日，美军U-2侦察机擅闯中国人民解放军北部战区实弹演习禁飞区活动，严重干扰中方正常演训活动，中方对此已向美方提出严正交涉。
虽然美国空军方面表示，本次为U-2搭载AI系统，目的是减轻U-2飞行员的工作量，专注于战斗决策，不过该系统也可在修改后被用于其他作战飞机。
在军备竞赛上，美国已经蝉联多年的霸主，逐年增长的军费支出、全球活跃的美军基地、频繁的军事行动、积极应用各种尖端技术。
蠢蠢欲动的灯塔国在人工智能时代，还会有哪些险招，让我们一起继续密切关注。
新闻