从绕圈扫街到智能接单：技术下沉重塑重庆“黄色法拉利”服务生态
从绕圈扫街到智能接单：技术下沉重塑重庆“黄色法拉利”服务生态
在重庆这座“8D魔幻城市”，穿行于立体交通网络中的“黄色法拉利”（注：重庆出租车）是它得城市名片之一，却也因地形复杂、供需错配，饱受空驶率高、服务效率低的困扰。如今，随着高德地图与重庆国泰出租汽车公司联合打造的“重庆出租”平台迭代升级，一场以技术下沉驱动传统出行企业焕新的变革正在这里上演。
据介绍，“重庆出租”上线五年来，重庆主城区16000余辆巡游出租车中65%的车辆已接入该平台，来自高德聚合平台的线上订单帮助驾驶员们日均增收60余元，车辆运营成本下降15%，乘客投诉量下降超90%。这组数据背后，既是互联网平台技术与实体经济融合的生动实践，也是民营企业在国家政策引导下创新突围的典型样本。
技术破局：从“人找车”到“车等人”的智慧跃迁
在重庆高低错落的立交桥与穿楼而过的轻轨间，“黄色法拉利”的司机们曾常年面临一个难题——如何在迷宫般的路网中精准匹配乘客需求？
过去，的哥李师傅在非高峰期，可能需要绕着解放碑商圈“扫街”三四圈才能拉到一单乘客。如今，他的手机不时响起“重庆出租”平台的派单提示音：“从上清寺到洪崖洞，4.2公里，预计收入18元。”李师傅点击接单后，平台立刻规划出避开滨江路拥堵的最优接送客路线，“过去人找车，现在提前预约双向奔赴，这才是‘黄色法拉利’该有的效率。”
这一转变的底层逻辑是来自高德地图技术能力的深度下沉。近年来，由于出行网约化的普及，重庆巡游出租车对于”网约化“的需求也比较迫切。2020年前后，重庆国泰出租与高德合作，面向传统出租车打造出巡网融合平台“重庆出租”，由国泰出租负责车辆、司机管理，以及线下服务和平台运营。高德则提供相应的技术支持，用户通过高德app就可以轻松叫到巡游出租车，将传统巡游出租车升级改造成“巡游+网约”的融合模式。依托聚合平台的精准定位、路线规划、ETA（预估到达时间）等技术能力，“重庆出租”构建起全域供需匹配的“数字神经”。
针对“停靠在8楼，导航在1楼”的魔幻地形，来自高德的AR实景导航和智能上车点功能成为破局关键。在洪崖洞景区，游客陈女士通过高德app叫车后，手机自动弹出江畔观景平台的3D建模图，箭头精准指向11层露台的乘车点。“跟着手机里的立体指引走，5分钟就找到了‘藏在楼里’的出租车。”
生态重构：数字化底座上的服务革命
从山城巷陌到数字云端，这场技术破局的本质是让专业的人更专业——出租车司机无需被空转揽客困住，而是借助技术工具回归服务本源。
据介绍，过去因路线争议引发的投诉占出租车行业总投诉量的60%，而高德动态选路系统通过实时比价功能大大化解了司乘矛盾，乘客下单时即可查看多条备选路线及预估费用，驾驶员接单后导航自动锁定最优路径。此外，高德“车费保镖”功能还运用AI算法实时监测行程，当检测到异常路径时自动触发预警。
据重庆出租负责人，重庆国泰出租汽车（集团）有限公司党支部书记、总经理王国庆表示，很多时候的司乘纠纷其实并不是真的存在绕路，而是司乘之间的不信任，从而产生了误解，如今借助平台的各项功能，乘客一下单就能看到不同的推荐路线和预估价格，行程中实时查看所处位置，路线、费用的透明，带来的确定性大大减少了司乘矛盾和各种纠纷。
此外，以往针对出租车的服务管控，比如在车内张贴投诉二维码，乘客需要扫码至后台投诉，实际操作不是很方便，乘客可能就嫌麻烦放弃投诉。如今乘客可以很便捷的在平台中予以评价或投诉，避免了产生司乘直接矛盾的担忧。伴随乘客反馈的更加丰富和及时，服务质量的提升也会越明显。据王国庆透露，五年前“重庆出租”刚上线时，公司收到的日均投诉量在30至40起，如今已经下降至日均两三起，投诉量下降超过90%。
还有一组数据印证着这场技术革命的分量：“重庆出租”平台为巡游出租车带来的线上订单量已日均突破1万单，平均每个驾驶员日均增加3单，营收增收60元。此外由于减少了空驶里程，包括燃料费、充电费、车辆折旧损耗等运营成本下降约15%。
“我们不是简单地把网约车模式套在出租车上，而是用技术放大巡游车的固有优势。”据高德工程师透露，聚合平台特别开发了混合接单模式，驾驶员可自主切换“巡游”“网约+巡游”等状态，在高峰期的热门区域，司机可转为巡游模式，承接路边随处可见的扬招单，在平峰或低峰期的冷门区域，司机可转为网约+巡游模式，避免无效的空驶扫街。“就像给传统出租车装上了数字化的‘第三只眼’”。
民企共舞：数实融合背后的发展新范式
实际上，在2025年中央经济工作会议强调“大力发展数字经济与实体经济深度融合”的背景下，高德与重庆国泰出租的合作更具有典型示范意义。作为各自领域的民营企业代表，双方已逐渐探索出了一条“技术开放+场景深耕”的特色路径。
“我们像组装乐高积木一样，把高德的定位、导航、支付等技术模块，与国泰30年的线下运营经验结合。”王国庆用这个比喻阐释合作模式。目前，重庆国泰成立了40人的数字化团队与高德的技术人员深度协同，并正孵化“车管家”“智能排班”等创新应用。
据王国庆介绍，他们规划的“车管家”应用系统，主要是想解决出行行业中的安全痛点。系统可将驾驶员急加速、急转弯等10余项驾驶行为数据化，企业可实时后台查看，并及时介入。“过去靠人工抽查，今后每趟行程都有‘数字监理’。”王国庆说，有了这套应用可进一步降低车辆的事故率以及行驶成本，乘客的安全性和乘坐舒适度也会得到提升。
这种合作产生的“乘数效应”也正在显现。近年来，主动注册加入“重庆出租”的驾驶员正以每年15%的速度递增，并且得到驾驶员较好的反馈。而凭借在重庆验证成熟的“巡网融合”模式，重庆国泰团队已陆续走访新疆乌鲁木齐、内蒙古呼和浩特等20余个城市，构思与当地出行企业合作搭建区域数字化出行平台，复制这种成功经验。
“民营企业既要脚踏实地做好服务，也要仰望星空拥抱变革。”王国庆说，当互联网大平台的技术下沉不再是简单的流量输送，而是转化为实体企业自主创新的数字底座，当民营经济的合作突破传统边界，升华为技术共享、价值共创的生态共同体，数实融合才能真正释放出推动经济高质量发展的澎湃动能。
在王国庆看来，“重庆出租”这场持续五年的“数字实验”，不仅让重庆1.6万辆“黄色法拉利”焕发新生，更是在“促进数字经济与实体经济深度融合”的战略指引下，成为民营企业共谋发展、重构产业生态的标杆实践，但“重庆出租”的故事才刚刚开始。
本文原文来自澎湃新闻