科普：混动技术PK，插混比增程先进？增程一直被误解从未被肯定！

科普：混动技术PK，插混比增程先进？增程一直被误解从未被肯定！

在新能源汽车领域，插电式混合动力（插混）和增程式电动车（增程）之争从未停歇。插混派认为增程是落后技术，而增程派则强调其独特优势。本文将从实际应用场景和原理方面，为您详细解析这两种技术的差异。

增程和插混的设计初衷与结构大有不同

其实单就技术本身而言，无所谓先进不先进，因为这两个结构的研发设计初衷和思路就是不一样。

从研发初衷和设计理念来看：

• 增程式的核心目标是解决里程焦虑，通过短途用电、长途用油的方式，确保续航无忧。
• 插混的设计理念则是利用电能降低燃油车的油耗，本质上仍然是燃油车的改良版。

即使是同为插混平台，不同车企的设计理念也存在差异。例如：

• 比亚迪的DM-i系统以电为主，高速直驱降低油耗，可以在70公里以上实现直驱。
• 长城的DHT系统则追求通过多挡位扩大燃油驱动范围，可以在时速40km/h实现发动机直驱。

从平台结构上看：

• 增程式更接近电动车，可以看作是去掉增程器的纯电动车。
• 插混则是在燃油车基础上增加电机和电池，结构更为复杂。

无论是插混还是增程，都支持纯电续航，这是它们能够降低日常使用成本的关键。

增程式的优点和不足

目前，采用增程式的车型越来越多，包括日产e-Power、理想ONE、L7、L8、L9、岚图FREE、问界M5、M7、长安深蓝SL03等。增程结构的优缺点如下：

增程式的优点

• 发动机仅负责发电，转速稳定，与车轮无机械耦合，动力输出平顺稳定。
• 发动机始终运行在最佳效率区间，通过电池电量缓冲，实现动力和油耗的优化。
• 高速行驶时，虽然油耗略高，但考虑到90%以上的行驶里程都是纯电驱动，这一缺点影响有限。

增程式的不足

• 高速油耗略高，因为需要发动机带动发电机发电，再驱动电机，转换效率在85-91%之间。
• 亏电工况下动力下降，但这一问题已被理想通过OTA升级解决，实现了电动功率并联。

插混的优点和不足

插混车型相比增程多了一个直驱模式，但这也带来了结构复杂性。目前采用插混结构的车型包括比亚迪唐DM-p、长城蓝山DHT等。

插混车型的优点

• 发动机和电机协同发力，动力表现更好。
• 高速直驱工况下相对更省油，但实际测试显示，与增程车型的油耗差异并不大。

插混车型的缺点

• 结构复杂，无法使用更高级的悬挂系统。
• 保养维护要求更高，因为发动机工作频率高且工况复杂。

到底插混和增程哪个更先进？

脱离应用环境单独谈哪种技术最先进没有意义。例如，我国下一代全电推进航母采用的也是增程式技术，不能因此就说它是落后的。

现阶段，无论是插混还是增程，都只是过渡技术。从未来发展角度看，增程式本身就是电驱平台，而插混的复杂结构可能不是最佳选择。

消费者该如何选择？

购车时应根据实际需求选择，不要过分纠结于技术先进性。只要有充电条件，两种车型都可以考虑。更应关注车身设计、空间表现、舒适性、车机系统和自动驾驶功能等实际使用体验。

最近有知名车评人对长城蓝山DHT和理想L8进行了长途油耗测试，结果显示两车平均油耗相差无几。这说明在实际使用中，技术路线的选择可能没有想象中那么重要。