赛车赛事过程中除了车手外，还需要哪些辅助人员？在比赛中的分工是什么？
赛车赛事过程中除了车手外，还需要哪些辅助人员？在比赛中的分工是什么？
赛车运动不仅仅是车手之间的较量，更是一场团队协作的盛宴。除了在赛道上风驰电掣的车手，还有许多幕后英雄在为比赛的成功默默付出。本文将为您详细介绍赛车赛事中除了车手之外的辅助人员及其分工。
技师（Pit crew）
这些人应该是楼主最关心的辅助人员，在比赛进站时负责加油换胎等，比赛前负责赛车维护，降温，以及最后时刻的调教。
比赛时（进站时）
看图说话，比赛中，大部分时间，他们是这样的：
图 1
就是那些戴头盔的家伙，后排穿衬衫带耳机的是车队工程师，在大部分时间，这两票人都处于待命状态。穿橙色衣服的属于亲友团，
图 2
这是进站时的状态（用的是训练时的图，人少，看得比较清楚）分别介绍一下各位的职责，从左上角站着的那位顺时针开始：
1.11 备用点火：
他手中拿的 F1 的外置点火装置，在站内熄火时，就轮到他把点火棒塞入赛车的菊花，噢不，尾部重新点火。有些赛车比赛在站内赛车必须熄火，比如勒芒。
1.12 三人一组的换胎组：
一人负责上胎，一人负责下胎，中间的负责气动螺丝枪。此人（气动枪）通常是今年进站时间的短板所在，经常出现螺帽卡死掉落等情况。以前他出错的次数和加油枪拔不出差不太多，只是今年没有加油了而已。
1.13 左前轮换胎组：
F1 现在是 12 个人负责 4 条轮胎同时更换。不是所有赛车比赛都是如此，比如勒芒和耐力系列赛：加油和换胎不能同时进行，只能有两个人来更换 4 条轮胎。（基本是一个人负责 2 个轮子的气枪，下胎和上胎。）
图 3：勒芒进站（照片近端的人只负责稳住备胎而已）
1.14 棒棒糖（pit crew commander）：
图 2 右上方没有头盔的那个，之所以叫棒棒糖，因为他本来是这样的：
图 4：棒棒糖
他负责的是根据各个组的工作进度给车手信号，在传统加油换胎的进站中，停站时车手看到的是板上的 Break on（踩刹车）；12 人换胎完成举手后棒棒糖翻面，车手看到 1st Gear（挂 1 档）等待加油完成准备起步；加油组结束后棒棒糖竖起，车手给油走人。除此之外，在进站是给车手指出自己车队的 box 和放行时观察后车也是他的任务，所以整个进站的节奏由他掌握。
图 2 中，他操作的是新神器：红绿灯（好吧，这压根就不是什么新发明），只是把 Break on 变成了红灯，1st Gear 变成了黄灯，放行变成了绿灯。08 年法拉利引进这款发明的时候本来是想少站一个人彻底取消棒棒糖，但是出了新加坡站马萨提前放行拉断加油管的事情后，还是觉得用人比较靠谱。
图 5：红绿灯
1.15 前定风翼调整
进站时定风翼角度是可以调整的。最常出现的是雨天放晴／者下雨时通过对前翼调整减少／补偿下压力取得速度／稳定性。
1.16 前 Jack
负责在换胎是架起赛车，在换胎结束后放下。图 2 用的是传统的杠杆 Jack，现在各车队用的是油压的，目的还是一样的，区别不大。此人通常有一个 B 角，在进站前站在他身后，防止车手进站减速不急把 A 角撞飞。勒芒／DTM 是有内置气动 Jack 的，所以没有这些角色。
1.17 加油组
今年赛程中不存在的一个组。后两人负责扛起加油管，前一人负责控制进油阀，以及塞入拔出加油枪（外层油箱盖在进站以 100kph 行进时就已打开）。往年此处发生过加油枪拔不出，或者油根本没加进去的情况。比较严重的，出现过加油枪拔出后从枪口漏油的情况。
1.18 挡油板
2003 年奥地利站舒马赫进站加油后出现了上述漏油情况，漏出的燃油直接滴入排气管引发局部火灾。此后 FIA 召唤了次人的出现。在图 2 中站在右后胎组的左边，手持挡板一块，就是为了防止油滴溅到排气管。
1.19 后 Jack
职责和前 Jack 一样，手里的东西更粗壮，因为后部车重较重。
其他人员
图 2 没有出现，在比赛时站在换胎组中间，或者换胎组和加油组中间。主要是一些清洁，比如侧进气道的清洁，擦头盔／风挡，给水（2005 年巴林站 Webber 的饮水系统坏了）等零碎工作。
还有车手理疗师，平时负责体能训练，比赛时在车手经过看台直路时打板给顺位以及前后时间。勒芒中采用 LED 电子板。
1.2 比赛前
没有比赛进站时分得那么细，主要工作还是不变：该换胎换胎，Jack 的 Jack，还要负责给车手打伞，推车（包括静车时对刹车的冷却，外接风扇）以及对赛车的一些调整（不过到了比赛前，机械部件的调整已经很少了，主要是软件的调整，那个由工程师负责）。周五周六的职责包括部件更换，赛车组装等。
还包括一些热机工作，通常 F1 的部件的配合和民用车不同，比如为了最大限度的利用燃油能量，气缸活塞会使用过盈配合（民用车通常是过渡配合）。光这一点，就需要用油热加温 3 小时，把所有部件煲到工作温度才能打着引擎。轮胎也要按时进入保温毯保持 100 摄氏度左右以便更快达到工作温度。
赛后的装箱打包也包括在内。PS：那些 Pitcrew 不是专职的，可能香槟后就开卡车去了。
工程师
这是个很广的部门，本土负责制造，设计的本文就不提了，这里主要说比赛现场的。现场工程师都有不同职责部门（括号内是子部门），通常根据空力（前后部）／车架（悬挂，刹车）／轮胎（这个有一小部分是轮胎供应商的人）／动力（引擎，变速，电子，差速等）／策略等分成各部门。
在现场，他们的工作通常是：看数据／听车手反馈——根据数据／反馈，从而制定并讨论赛车调整方案——和其他部门（包括比赛工程师，他负责和车手的沟通）协调方案——更改方案。这个模式在练习，测试期间和比赛期间都是一样的，只是比赛时只能通过无线电，并且更紧急。
2.1 整车技术
数据通过车载电脑会反馈到工程是手里，实时的会通过遥测到达车房。
图 6：遥测室
P 房的后面有那么一个像网吧一样的房间，一个个工程师做在屏幕前面观察遥测数据，他们看的是什么呢？
2.11 图表
图 7：遥测图表
当当～～～这个图平时都是我们看不到的绝密数据，Thanks to Lewis 在 SPA 站的微博，我们知道了这些。图表通常 x 轴为时间，转速，距离；y 轴为温度（油温，水温），转速，气压，时速，扭矩，形变量，角度等等等等，请自行组合。
2.12 调教
根据图表给出的数据，结合车手对车的反馈，进行对车技术上的调整。比如：图表会显示在某一个 sector，车手用时变长了；车手同时反馈说在那个 sector 的某个弯，进弯时转向不足；遥测数据显示 anti－row bar 形变量少于往年数据；工程师决定是否将悬挂调软，调软多少；mechanics 钻车底调悬挂；车手再做数据。工作方法和实验室的差不多。
这里说一个奇葩，除了引擎控制系统以外不附带其他电子系统的 NASCAR，没有遥测，没有记录仪，测试得到的数据只有尾速和圈速，一切的反馈全靠车手，对车手车感的要求比较高。
以上是他们测试日、练习赛会做的工作，排位赛时，会根据天气情况以及车手周五的反馈做出最极速的调教，周日赛前还会对赛车进行最后的微调（主要是天气原因，排位以及根据排位制定的策略。比如重载油起步或者像今年的一停这种极端战术很多时候是因为排位不理想而产生的。进行的通常是悬挂部分和 ECU 的 engine mapping 调教）还有为了更适应长距离运行（以前还有过排位赛专用引擎和正赛专用引擎）。
开赛后，除了通知车手注意某部磨损太大要小心，或者警告不要太激进以外，可以调的还是有很多。比如 ECU 中会预存多个 engine mapping 的程序，根据场上位置：领先，缠斗，保胎，追逐等情况通过无线电通知车手选择不同的模式，像：We are using plan B。或者：push the yellow button。这时候所有的技术都会为策略服务。
2.2 策略战术
2.21 惯例
每个赛道都有自己的惯例战术，比如摩纳哥通常的 2 停。这个是由赛道特性比如弯角，沥青，赛历日期（气温）决定的。这些都是多年经验（更重要的是数据）积累下来。但是会很受规则影响，比如今年摩纳哥，因为超车难，红牛头车用一停带着过度磨损的轮胎做火车头带了一票用也一停的车。
2.22 排位赛后到比赛前的战术
这是周日比赛基调定下来的时候，根据排位赛名次 + 周六周五练习的数据 + 往年数据 + 惯例而制定的一套战术。比如，在蒙扎排位较差但是要争名次的话（05 年麦克拉伦），可以采取重载油一停策略。又或者小车队取得杆位后，可能会选用更激进的策略。
2.23 即时战术
不论再怎么部署，临场发挥永远是不一样的，你自己不犯错了不能保证别人也 smooth。比赛工程师 + 车队老板 + 技术总监会在 pitwall 上根据昨天的计划和汇总来的信息（工程师从遥测得来的 + 车手无线电反馈 + 赛道位置图 +live timing）制定现场战术。
图 8：赛道位置图
这个是比赛时候给粉丝看得，车队遥测看到的和这个基本一样（因为都是赛会官方提供的），只是界面不同。标签代表名字，绿箭头是风向。这个图最最重要的是，避免在出站后碰上慢车堆，或者看对手车是不是陷入了慢车堆。刚出站胎冷，如果是追逐情况遇上慢车堆，损失的那可不只是进站的 30 多秒了。
图 9：Live timing
比赛时粉丝也能看到的一个计时数据，由赛会官方提供。从左至右分别是：位置，车号，姓名，上一圈圈速，与头车距离，第一段，第二段，第三段时间，停站次数和已做圈速。大佬们要根据这些数据，判断自己和对方的轮胎衰竭程度（主要是这个，油量啥的遥测都看得到），对方的表现（比如后车正以每圈 0.6 秒的速度消掉你的优势）来制定策略而不是照本宣科。
举个例子吧：2004 年法国站马格尼库斯赛道，这是条非常窄的中低速赛道，赛道上超车很麻烦（想像一下现在的匈牙利亨格罗宁）阿隆索在雷诺中领先，舒马赫在法拉利中第二。在这条传统 3 停的赛道，舒马赫运用四停轻载油（加油时间短 + 圈速快 + 维修区短）用多个最快圈数在最后出站后赶在了阿隆索前面，夺得冠军。这场比赛堪称进站策略胜利的极致。
详见：http://www.racing-china.com/pub/f1/2009/0225/112168.htm
2.24 Team order
当然车队指令也是策略的一部分，车队大佬（通常是经理或者老板而不是工程师）在比赛中会通知二号车手开默契车。做的比较隐蔽的如 07 年巴西站，法拉利通过让 Kimi undercut 马萨早进站，使马萨在出站后排在 Kimi 后面位居第二，最后凭这个冠军以 1 分优势获得年度冠军。比较明显的有 98 年 SPA 的乔丹，在 1,2 名的情况下，无线电通知位居第二但是车快的小舒马赫不要超越第一名的 Hill 从而确保车队 1,2 带回（这是他们历史上最好的成绩，仅此一次。）最明显的是 02 年奥地利站最后一圈车队通知巴里切罗开慢车让第二的舒马赫先冲线，拱手让出巴里切罗的冠军。以上策略（除了 07 年是原定战术）都是由车队大佬通知车手而执行的。
3 车队其他人员
车队其他人员包括：财务，公关，大厨，物流和其他行业类似，在此不介绍。
4 赛会工作人员
4.1 赛事干事
图 10：赛事干事，Charlie Whiting
现任赛事干事，这哥们最出名的工作就是给 24 辆车亮灯并控制起步。好吧，他的工作远不止这些。他不是一个人。这是一个干事组，比赛时包括信号控制（不止起步，还包括什么时候给赛段黄旗，出安全车，是否因为重要原因终止比赛等）除此之外，赛前还包括和赛道方的合作（比如很多车手向他抱怨某个弯角的路肩太高了，他会负责向赛道方联系并试图解决争端）。赛中或赛后对车手的仲裁（比如刚刚结束的意大利大奖赛中对 Vettel 把 Alonso 逼出赛道的行为受到了干事的调查并收到通过维修站罚单一张）。例子是一个短期调查 + 判罚的案例，还有赛后和车手一起坐下来扯的例子：89 年 senna 和 prost 的判罚：
http://en.wikipedia.org/wiki/Ayrton_Senna#1988.E2.80.931993:_McLaren
4.2 医生
图 11：赛事医生 Professor Sid Watkins
在此缅怀刚刚过世的 Sid Watkins 教授，出色的赛车医生。
职责和其他医生一样，救死扶伤。比赛时在医疗车中待命，以确保在第一时间到达事故现场。
4.3 安全车驾驶员
图 12：Bernd Mayländer
现任驾驶员梅兰德，比赛时在车中待命，赛会通知出安全车的时候带领车手跑圈圈。
4.4 赛道工作人员
图 13：马来西亚工作人员推车
赛道边负责挥旗，打 SC 警告板以及推故障车，灭火，赛道上捡碎片的工作人员，有赛会全职的也有志愿者的。高危职业。
5 其实我觉得 Gird girl 也算是赛事辅助人员吧，求介绍。