二战日军的超级重型坦克和“日版”B-29轰炸机

二战日军的超级重型坦克和“日版”B-29轰炸机

二战期间，资源匮乏的日本试图通过研发超级重型坦克和“日版”B-29轰炸机来扭转战局。然而，这些雄心勃勃的计划最终都因资源限制和技术瓶颈而夭折。

作为一个自然资源严重匮乏的岛国，日本在二战列强中属于先天营养不足但侵略野心极高的国家。然而，二战却是一场以钢铁为肌肉、以石油为血液的战争，这种矛盾直接影响到日本的军事力量建设。

超级日本重型坦克

日本虽参加了一战，却没有参加欧洲大陆的战斗，因此对火力战的发展、对装甲车辆的开发，以及陆军的机械化均缺乏深刻认识。加之资源匮乏的限制，使其陆军到上世纪30年代仍迷信白刃突击的威力。这直接导致日军装甲武器的发展非常缓慢。直到在诺门坎被前苏联的钢铁洪流暴打一顿后，陆军决策层才意识到坦克在未来陆地作战的重要性，也意识到自身的落伍，于是开始“抓狂”式地加速装甲武器的发展，于是就有了不可思议的超重型战车研发计划。

计划中的新式战车分为2款,1款重达100吨，车身长10米、宽42米、高2.5米，车体正面装甲厚75毫米、侧面35毫米，装备1门100毫米炮,1或2门75毫米战车炮，多挺7.7毫米机关枪，最大时速25公里。另外1款则重达120吨，在前者的基础上进一步加强装甲厚度和火炮威力，车身长11米、宽4.2米、高4米，车体主要部分的装甲厚度居然达到200毫米，装备1门100毫米坦克炮,1或2门47毫米战车炮,3挺机关枪。

更不可思议的是，这2款战车的乘员居然各有11名！这一点也暴露了日军对装甲武器发展方向的错误认识。事实上最初出于应对堑壕战的需要，确实有人设想过一种所谓的“陆地战舰”，英国海军设计“TANK"时就是这样的初衷，而其极致发展就是苏联著名的多炮塔坦克T35，有意思的是，这款坦克的乘员也是11人，且最初设计也是100吨，但实际只能达到45吨，而最高时速已慢到30公里，装甲厚度则被稀释到11毫米至30毫米不等，生存力极差。

实战发展证明，无论是陆地战舰还是多炮塔坦克，都是错误的设想思路。日本陆军的这2辆所谓超级战车，正是前述思维的产物，尽管有人称之为日本“虎”，但实则与德国的“虎”式坦克属于2种完全不同的设计理念。

日本陆军决策层的错误，不仅是其错误的选择了坦克的发展方向，而且好高骛远，影响了正常的战车发展。其最优秀的坦克97式战车，总重也不过13.5吨，装甲厚度8毫米至33毫米不等，装备一门47毫米短管战车炮。不要说根本无法对抗“虎”式和“斯大林”之类的重型战车，就算是遇到T-34或“谢尔曼”也只有挨打的份。以至于诺曼底突破后，在欧洲战场连侦察战车都不能胜任的M3“斯图亚特”，在亚洲战场也能打得日本战车哇哇叫。直到战争后期，日本陆军才开始依葫芦画瓢的模仿德国的“虎”式和“豹”式，开发所谓的本土决战战车，但为时已晚！此时的日本战争潜力已被挖空，连路灯杆和家庭煮饭的铁锅都被拿去回炉造武器了，就算研制出来，也根本无力生产。

日版“B-29”超级轰炸机

在1984年日本羽田机场扩建时，便发现了一架体型巨大的发动机残骸，经专家鉴定后发现，这便是二战时期日本曾经秘密研发的富岳重型轰炸机，代号为G10N1。

由于日军需要在辽阔的太平洋上进行远程作战的需要，日本中岛飞机的社长中岛知久平在中途岛战败后，首倡以远程战略轰炸机挽回败局，于是一款超级战机的设计方案产生。该计划决定研发一种代号为“Z飞行机”的新机，并最终以3种不同的用途分别生产：一型为超远程战略轰炸机，可装载20枚1吨重炸弹，在万米以上高空飞行，并直接轰炸美国本土；二型则为对地攻击机，装备96门以上的20毫米机关炮，进行战术性对地攻击；三型为运输机，可一次远程空投200名全副武装的伞兵于敌军纵深阵地。

在日本陆、海军相关人士的支持下，该计划于1943年8月正式启动，研发目标锁定为战略轰炸机，放弃了对地攻击机与运输机的计划，并在1944年1月正式命名为“富岳”计划。按新的设计要求，“富岳”战略轰炸机自重49吨，最大起飞重量145吨，乘员7人，可装载2枚各重达10吨的特制巨弹，装备2门20毫米机关炮、6挺13毫米重机枪，最大时速720公里，续航距离1.83万公里。

如果生产成功，这无疑将是一款令B-29黯然失色的超级武器。但是，和日本陆军的超重型坦克一样，受限于有限的资源和财力，以及日本陆海军内部的质疑，更限于空气动力学的理论滞后及发动机技术的落伍，该项目不得不在1944年4月终止，以致连一架样机也未生产就戛然而止。