历史会不会重演？80年代日本车打赢美国占领市场，中国车能不能复制历史？
历史会不会重演？80年代日本车打赢美国占领市场，中国车能不能复制历史？
当前，中国汽车出口面临与美国市场的摩擦，引发对历史相似性的关注。与20世纪80年代日本汽车在美国市场占据显著份额相比，中国车企在美国的市场存在感较低。然而，中国车企在海外市场如东南亚、中东、非洲等地区取得了显著进展。中国乘用车出口保持高增长趋势，2023年累计出口383万辆，同比增长62%。中国车企在面对美国市场时，应吸取历史教训，结合自身实际情况做出理性选择。
历史惊人地相似。
当前，中美之间的贸易关系，尤其是汽车领域的摩擦，不禁让人联想到20世纪80年代的美日汽车贸易战。
彼时，日本作为全球第二大经济体，汽车出口对美国形成巨额顺差，引发了美国的强烈反应，从“301条款”到“广场协议”，已成为日本著名的“失去三十年”的开端。
而今，中国作为新的全球第二大经济体，汽车出口也面临类似挑战，但历史不会简单重演，中国势必不会为保护出口贸易而贸然接受货币升值，中国主流车企即使有“美国梦”，短时间内仍然会以国内市场和壁垒较低的海外市场为主，无需“没苦硬吃”，到美国市场上去接受风雨。
得之日本车，失之日本
上世纪八十年代，日本汽车在美国市场占据了显著份额，丰田、本田、日产等品牌深入人心。美国汽车业遭受重创，政府和民众对日本汽车的不满情绪高涨，美国人甚至开着拖拉机、重型卡车碾压日本车。1982年，在印第安纳州北部，一次就砸毁了40多辆日本车，反对日本车的情绪席卷美国全国。
为了保护本土产业，美国政府采取了包括高额关税、出口限额在内的多种手段。比如1981年5月双方签订的《日美汽车贸易协议》规定日本对美出口限额为每年168万辆至185万辆不等，但由于1981年和1982年，经济严重衰退抑制了人们对汽车的需求，汽车自愿出口限制可能没有对日本的出口产生什么约束力，日本经常超出上限，该协议于1983年延期。
三菱汽车和《星球大战》的联名广告
与此同时，日本车企加速在美国投资设厂，例如丰田在20世纪80年代与通用汽车合作，在北美建立合资工厂NUMMI。日系车还不断改进生产方式，最终成功应对了挑战，并在美国市场站稳了脚跟。
但当年以汽车贸易为首带来的巨额贸易顺差却带来一系列连锁反应，为日本经济随后的命运埋下了伏笔。为了平衡贸易逆差，美国推动签订了《广场协议》，导致日元大幅升值，随后，日元汇率大幅下跌，从协议前的约240日元兑1美元升至后来的100日元兑1美元左右。
而日元大幅升值对出口为主的日本来说非常不利，因此，日本政府采取了宽松的货币政策，降低利率以刺激国内需求。然而，这一政策却导致了大量资金涌入房地产市场和股市，实体经济却跟不上。
随着日本官方意识到问题，收紧货币政策，提高利率，股市率先崩盘，房地产市场也开始暴跌，日本经济随之陷入长期低迷，被称为“失去的三十年”。
在和第一大经济体美国的博弈中，日本车企成了赢家，但日本国本身却在一系列的决策失误，也把日本经济拖进了低增长乃至负增长的漩涡。
中国车企的“美国梦”与现实
相比当年如日中天的日本车企，与得到美国前总统特朗普钦点的安克充电宝、大疆无人机、华为通讯设备，振华港机等的港口设备，以及拼多多海外版TEMU、女装平台Shein相比，中国车在美国的存在感低得可怜。
尽管奇瑞、吉利、比亚迪等品牌都曾有过进军美国的尝试，但大多未能如愿以偿奇瑞汽车与HAAH Automotive合作，原计划将星途品牌换名Vantas在美国上市，但CEO杜克·黑尔宣布放弃进口计划，表示，“目前看不到合资品牌的出路。”
在那之后，吉利接棒奇瑞，在2006年成为首家亮相北美车展的中国车企。以“中国龙”为契机，做了详细的进军美国计划，但最终还是以失败告终。
广汽传祺虽五度参展北美车展，并宣布进军计划，但因中美贸易摩擦的阻碍被推迟。在这之前，广汽硅谷研发中心、洛杉矶前瞻设计中心，底特律研发中心也已经落成，为美国市场专门研发车型，但因为贸易战的阴影，这个和特朗普（Trump）几乎同名(Trumpchi)的中国品牌的赴美计划一拖再拖。
与美国市场屡屡受挫相比，近年来，中国车企在海外市场取得了显著进展，尤其是在东南亚、中东、非洲等地区。这些市场对中国品牌更加友好，为中国车企提供了广阔的发展空间。
内外因驱动下，我国乘用车出口保持高增长趋势。根据乘联会数据，2023年我国乘用车整车累计出口383万辆，同比增长 62%。中汽协数据显示，中国汽车出口491万辆，超过了日本的442万辆，跃居全球第一大汽车出口国。
今年前四个月，中国乘用车出口总量累计148万台，同比增长37%。出口量最大的国家是俄罗斯、墨西哥、比利时和巴西等国家。奇瑞、上汽、吉利、长安、比亚迪、长城等都是其中的佼佼者。
在这样的背景下，中国车企是否还需要冒着巨大风险去美国市场“试炼”，值得深思。
“没苦不硬吃”
面对美国市场的诱惑与挑战，中国车企目前保持了清醒的头脑和理性判断，那就是聚焦东南亚、拉美、欧洲等市场，战略性放弃美国和印度。
据证券时报统计，截至目前，上汽集团、广汽集团、长城汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、北汽集团、哪吒汽车等在海外均设有工厂，分布在东南亚、俄罗斯、南美、非洲等地。今年以来，多家车企还表达了在欧洲建厂的意愿。
今年7月，王传福曾在比亚迪泰国工厂竣工仪式活动现场表示， “在泰国每卖出三辆纯电动车，就有一辆是比亚迪的。” 几乎在同一时间，广汽埃安的泰国工厂也实现了投产。
截至目前，上汽名爵、长城汽车、长安汽车、哪吒汽车等中国车企均在泰国建立了工厂。汽车咨询机构CAM预测，不需要多长时日，中国将取代日本，在泰国拥有数量最多的汽车工厂。
不只中国的整车企业，新能源汽车产业链也在集体出海，宁德时代、国轩高科、中创新航、蜂巢能源等动力电池企业在海外投资建厂。
这并不意味着中国车企放弃美国，随着实力的不断提升和市场的不断变化，中国车企未来仍有机会进入美国市场并取得成功。但这一目标的实现需要时间和耐心，更需要车企在技术创新、品质提升、品牌建设等方面做出持续努力。
写在最后
历史相似但未来不同。中国车企在面对美国市场时，应吸取历史教训，结合自身实际情况做出理性选择，无需急于求成地“没苦硬吃”，这样，无论对企业自己，还是对国家而言，都是好事。