轿车和SUV到底哪个更安全？用数据说话

轿车和SUV到底哪个更安全？用数据说话

在道路上，大货车追尾小车的事故时有发生，那么在这样的事故中，轿车和SUV哪个更安全？本文将从防撞梁设计、法规标准等多个维度，用数据说话，为您解析这一问题。

根据防撞梁来判断其追尾安全性

防撞梁
不管是轿车还是SUV在碰撞时真正起到保护作用的还是汽车的骨架，而在中高速正面碰撞中首当其冲的就是车辆的前后防撞钢梁。前后防撞钢梁主要有分散冲击力、溃缩吸能、配合纵梁的支撑防止驾驶室被入侵等功能。防撞梁及核心支撑骨架一般都会用到高强度钢和超高强度钢材质，目的就是承受碰撞时的巨大冲击力不至于折断而导致碰撞进一步入侵驾驶室对人员造成伤害。出于安全考虑防撞梁应当前后都标配，但是有些车企为了节省成本简配或者取消防撞梁就是对消费者的不负责。

由于汽车每个位置的碰撞概率、碰撞强度以及碰撞情况不同所以车企对于前后防撞梁的设计也会有差异。最明显的差异就是后防撞梁的强度和钢度往往低于前防撞梁（如果有哪辆车前后防撞梁材质一样，说明它用心了），其实很多车型都是这样前梁用超高强度钢后梁却用高强度钢。原因就是各大车企总结无数的碰撞事故经验得出一个结论：车辆前方的碰撞概率和强度是略高于后方，也就是说正面事故造成的损伤大于追尾事故造成的损伤。且另外一个重要因素还是考虑到追尾，后车前防撞梁已经具备一定的防护措施，前车后防撞梁就可以适当减弱。当然这个前提没有考虑到大货车或者考虑非常有局限性，因为首先你得保证大小车分离和每辆车的前防撞梁都满足安全防护条件。

大货车追尾小车，轿车或者SUV后防护差异不大且都无任何优势
这个前提一定是保证轿车和SUV的防护级别达到同一程度。由于体型差异巨大所以被大货车追尾最安全的办法就是通过碰撞作用力使货车把小车（轿车/SUV）推开而不是卷入车底或者遭车轮碾压造成更大的伤害。怎么保证这个前提就涉及到货车前保险杠的标准规定：

GB26511 2011“商用车前下部防护要求”中明确指出商用车（含大货车）必须在车辆前下端加装防护措施，且防护措施的最下端离地高度最大不得高于40 cm。目的就是防止在与小车的碰撞时小车的防撞梁起不到有效防护且很可能造成安全气囊不能有效打开。事实情况基本上新出厂的货车都会满足前防护措施的标准不然它就不能合法上户，但是很多老旧车的前防护根本达不到这个标准甚至都没有防护。比如现在路上仍能看到的一些老式尖头后四轮前保险杠和防护装置离地高度都在50cm以上，更有甚至达到70-80cm的离地间隙。

乘用车后防撞梁高度是另一大影响因素
有无防撞梁、防撞梁高度是否合理都是被大车追尾的首要安全因素。我国对M1类车低速碰撞防撞梁设计是有一个标准的：
根据GB17345 1998“汽车前后保护装置”的实验定性M1类（包含乘用车）汽车其前后防护装置的基准高度为445mm，也就是44.5cm。由于实际生产需求车型差异过大所以基准高度适用于各车企的生产、设计参考量度。（毕竟是二十年前的标准还是有待完善和升级的）

另外汽车后防撞梁的设计不是一成不变的，因为满座、空车、半载以及某些特殊情况防撞梁不可能保持统一高度只能在某个区间浮动。此外它还需要参考一些权威测试的需求，比如美国的IIHS、欧洲的E-NCAP、RCAR等。下图的轿车/SUV后保险杠的设计参考标准，因为我国GB17354标准沿用的是欧洲ECE标准所以我国和欧洲的基准离地高度都是445mm。
从摆锤测试可以看出基准线的离地高度在400-500mm之间，从模拟保险杠测试看出基准线离地高度在430-520mm之间（有±18mm的误差允许）。结合我国标准445mm到最大高度520mm之间，原则上很多车企应该在允许误差的范围内在这个高度区间浮动。过高和过低都影响其发挥应有的效果，比如C NCAP碰撞测试中后防撞梁高于520mm就无法有效发挥防护作用。

相较于大货车前防护装置的离地高度最高不超过400mm加上满载后肯定低于400mm而轿车或者SUV的后防撞梁如果严格按照规定国家标准在445mm基准线上下浮动是高于货车前防护的。也就是单从防撞梁高低度的判断轿车和SUV被大车追尾时其对安全影响几乎没有太大差别，因为这种情况无论是轿车还是SUV都会有很大可能被货车推开。

虽然防撞梁的高低对车辆安全影响至关重要但安全肯定不止防撞梁，除了防撞梁的保护以外剩下的就看防撞梁的吸能、车身纵梁强度和对冲击的分散、C柱的强度和钢度、后门加强筋强度以及后排座椅对乘员的保护等车辆加强附件的用料和布局更合理。这一系列的防护装置的科学布局合理规划也是关键，至于说SUV的用料比轿车好这也是没有数据支撑，至少同级别的差异并不大。另外说SUV比轿车高就相对安全，这也需要视情况而定，因为在大货车面前它们都很低。

如果从后防撞梁的设计来看：轿车、SUV和大货车的防护设施都按相应标准进行设计、落实，轿车和SUV被大货车追尾的结果是一样的，防撞梁的安全保护差异并不大。因为只要是前方无阻挡，以货车的吨位会直接可以推走轿车/SUV，防撞梁都能起到很好防护作用当然也包括货车前防护也是有吸能效果的。然而现实情况并不容乐观，很多货车并不具备标准的前防护装置，所以你不光要祈祷自己的车够安全外还得祈祷后面大货车的安全防护是否到位，因为一旦被挤压到车底什么车都顶不住。

相比轿车和SUV之间的追尾和碰撞SUV略占据优势
这里延伸过来说一下，如果是和正面高速行驶的货车碰撞，毫无疑问轿车和SUV的结果是一样的，在大货车的钢板面前乘用车就跟纸糊的一样没有任何防御力。如果是轿车和SUV之间的正碰或者追尾轿车由于底盘低导致防撞梁低于SUV防撞梁所以轿车还是吃亏的，这在IIHS的很多碰撞测试种就可以看出。当然这也不是绝对，毕竟碰撞测试的时速还是较低，如果是高速正面碰撞轿车由于底盘低和防撞梁的作用完全可以瞬间掀翻SUV，这种情况谁更安全就不好说了，还是把希望寄托给自己的A、B、C柱、安全带、安全气囊吧。

原因就是在很多不对等的碰撞中小车的防撞设施和安全防护装置并不能起到最大限度的保护和防护效果。美国IIHS曾经统计过轿车和SUV的事故死亡率，轿车整体表现为百万分之39而SUV则为百万分之21。虽然轿车和SUV发生事故死亡的因素有差异但是在轿车和SUV不对等的碰撞中SUV的安全性略高于轿车是毋庸置疑的。其次追尾和正面碰撞还是有差异的，差异体现在正面碰撞是完全靠车身来吸收冲击而追尾可以迫使车辆移动而缓冲冲击。所以只要不是挤压式的连环追尾，追尾车和被追尾车若都具备标准要求的防撞装置是能很大程度降低伤害的。

综上所述，如果只针对大货车低速追尾小车这种情况来看，SUV会因尺寸高大而略占优势（C柱提前介入碰撞，对于没有任何前防护的大车来说轿车则容易被挤压）但这个优势个人认为并不值得依赖甚至可以忽略，因为C柱旁边很可能就有乘客。所以远离货车才是根本，因为很多情况事故的发生并不是如你想象的那样对自己有利，一次事故很可能连锁一系列不可预测的事故。

以下参数做个了解：
保险杠及其缓冲层：主要起到5km/h以下防护
防撞梁：15-20km/h以下保护
防撞梁+纵梁+A柱：60-70km/h以内防护
防撞梁+纵梁+A柱+安全带+安全气囊：80km/h以上防护，但这个速度已经不是100%防护只是降低伤害。