四大主流混动构型大解析：谁将引领未来汽车技术？

四大主流混动构型大解析：谁将引领未来汽车技术？

近日，比亚迪发布的第五代DM技术引发了广泛关注。这项技术在秦L DM-i和海豹06 DM-i两款B级车上应用，实现了超过2100公里的综合续航能力和2.9升/百公里的亏电油耗。

在比亚迪的推动下，混动车市场迎来了蓬勃发展。让我们回顾自主车企混动技术的发展历程，看看各大品牌的混动技术有何特点。

P2混动：中国混动技术的起源

比亚迪在2008年推出第一代DM双模混动技术，搭载于F3插混版车型上，采用的就是P2混动架构。

P2混动构型在发动机与变速箱之间增加一颗驱动电机，既能实现纯电驱动，也能在混动模式下降低油耗、提升性能。这种构型易于在燃油车基础上改装，初期被许多车企采用。长安欧尚Z6 iDD就是采用P2混动构型的代表车型，搭载1.5T发动机和6挡三离合变速箱，纯电续航150公里，亏电油耗5.7升/百公里。

然而，P2混动构型对横置平台兼容性不佳，目前主要用于越野车，如坦克越野的Hi4-T混动。

DHT混动：当前主流选择

DHT混动采用P1+P3动力结构，发动机可实现单挡或多挡直驱。比亚迪最新第五代DM技术就是典型代表，通过P1电机发电、P3电机驱动，配合1.5L发动机单挡直驱，实现串联、并联、直驱和纯电四种行驶模式。

串联模式下发动机仅用于发电；并联模式下发动机和电机同时驱动；直驱模式适用于平稳匀速行驶；纯电模式则完全依靠电池供电。比亚迪秦L DM-i的CLTC工况下纯电续航可达120公里。

为优化直驱性能，长城、吉利、奇瑞等厂商开发了多挡位DHT变速箱。长城采用2挡设计，吉利配备3挡，奇瑞则匹配2挡变速箱。

多挡DHT变速箱通过调整速比，可以在低速提前进入直驱工况节省电能，在高速巡航时降低发动机转速实现节油。

增程混动：实用主义的代表

增程混动结构简单可靠，车辆完全由电机驱动，避免了油电动力切换的顿挫。理想汽车是这一技术的典型代表，从理想ONE到L系列均采用增程式动力。

增程器在纯电动平台上增加发动机和发电机，实现“外挂充电”。虽然高速行驶时能耗较高，但通过优化增程器效率可以有效解决这一问题。长安深蓝S7增程版配备31.73kWh电池，CLTC纯电续航200公里，亏电油耗不超过5升/百公里。

增程混动因其结构简单、实用性强，吸引了越来越多的厂商投入研发，如岚图、零跑、哪吒、长安启源等都推出了相关产品。

功率分流混动：源自丰田的技术创新

丰田THS双擎混动系统通过行星齿轮组实现功率分流，起步用电机驱动，加速时电机发动机共同驱动，高速时发动机单独驱动并为电机充电。广汽传祺在第二代GS8等车型上应用了这一技术，并搭配2.0T发动机提升性能。

东风DH-i混动系统则在THS基础上增加了4挡直驱功能，带来平顺的驾驶体验和优秀的能耗表现，但结构复杂度也相应增加。

结语

四大混动构型各有优劣，从技术复杂度来看可能存在“鄙视链”，但汽车市场多样化需求决定了各种混动系统都有其存在价值。通过对比不同混动构型的代表车型性能参数，可以为消费者提供参考。