燃油车VS混动车，谁才是你的菜？
燃油车VS混动车，谁才是你的菜？
在汽车市场变革的浪潮中，混动车和燃油车的较量愈演愈烈。混动车凭借其环保、节能的优势迅速崛起，而燃油车则依靠成熟的技术和稳定的性能坚守阵地。面对两种截然不同的动力系统，消费者应该如何做出选择？本文将从购车成本、日常开销、驾驶体验、环保性能等多个维度，为您全面解析混动车与燃油车的优劣，助您做出明智的购车决策。
市场现状：混动车来势汹汹
在如今的汽车市场上，新能源汽车发展势头迅猛，尤其是混动车，销量增长极为显著。2024 年 1-11 月，我国新能源汽车销量达到 1126.2 万辆，其中插电式混合动力车型（含增程式）销量达到 451.9 万辆 ，同比增长 85.2%，在新能源汽车市场占比超过 40%。仅仅在 2020 年，这一数据仅为 18.3%，四年时间里，混动车市场渗透率快速提升。相关机构预测，到 2029 年，全球混合动力系统市场规模将达到 4416.23 亿元，年复合增长率为 4.5%。
与此同时，燃油车市场份额却在逐渐下滑。2024 年 8 月，我国传统燃料乘用车国内销量为 79.5 万辆，同比下降 34.1%，这个下降幅度相当惊人。从 2024 年 1-8 月的数据来看，传统燃料乘用车在 A00 级、A0 级、A 级、B 级、C 级以及 D 级车市场均出现下滑。
从这些数据可以明显看出，汽车市场正在经历着深刻变革，混动车的崛起和燃油车份额的下滑，让消费者在购车时不得不重新审视这两种车型，到底该如何选择呢？接下来，我们就从多个方面来对比一下混动车和燃油车。
购车成本：混动车的价格门槛
在购车成本方面，混动车和燃油车有着较为明显的差异。通常情况下，同级别车型中，混动车的售价要高于燃油车。以比亚迪宋 Pro DM-i 为例，其官方指导价为 13.48 - 15.98 万元 ，而比亚迪宋 Pro 燃油版的指导价则是 9.68 - 12.38 万元，两者差价最高达到了 3.6 万元。再看豪华品牌，宝马 5 系插电混动版官方指导价为 49.99 - 53.69 万元，而宝马 5 系燃油版的指导价是 43.65 - 56.25 万元，虽然最低配价格上燃油版有优势，但整体来看，混动版车型价格门槛依然偏高。
造成这种差价的主要原因在于技术成本和电池成本。混动车采用了更为复杂的动力系统，除了传统的燃油发动机，还配备了电动机、电池组以及复杂的电控系统等。其中，电池成本在混动车总成本中占比较大。目前，主流的混动车电池多为锂离子电池，其研发和生产成本较高。一方面，锂离子电池的制造工艺复杂，需要高精度的生产设备和严格的生产环境；另一方面，电池所需的原材料，如锂、钴等，价格相对较高，且部分原材料的供应还受到国际市场的影响。此外，混动车技术的研发投入巨大，汽车厂商需要投入大量的人力、物力和财力进行技术研发和试验，这些成本最终也会分摊到车辆售价中 。
日常开销：混动车的省钱之道
在日常开销方面，混动车和燃油车的差异较为明显，主要体现在油耗和保养成本两个关键方面。
油耗对比
不同车型在不同路况下，混动车和燃油车的油耗表现差异显著。以丰田卡罗拉为例，其燃油版车型在城市综合路况下，百公里油耗大约在 7 - 8 升左右；而卡罗拉双擎混动版，城市综合路况百公里油耗仅为 4 - 5 升 。在高速路况下，燃油版卡罗拉百公里油耗大约能控制在 6 - 7 升，混动版则在 5 - 6 升左右。再看比亚迪秦 PLUS DM-i，在亏电状态下，城市综合油耗约为 4 升左右，而其燃油版车型城市综合油耗大概在 7 - 8 升。
造成这种油耗差异的原因在于两者的动力原理不同。燃油车完全依靠燃油发动机燃烧燃油产生动力，在城市拥堵路况下，频繁的启停会导致发动机处于低效工作状态，燃油消耗量大。而混动车则结合了燃油发动机和电动机的优势。在城市低速行驶时，混动车更多地依靠电动机驱动，电动机的能量转化效率高，且能实现制动能量回收，将车辆制动时的动能转化为电能储存起来，从而大大降低了油耗。在高速行驶时，虽然主要依靠燃油发动机，但混动系统也能通过优化发动机的工作状态，使其尽量保持在高效区间运行 。
保养成本
从保养项目来看，燃油车的保养项目主要围绕发动机、变速器、制动系统、轮胎等展开。像发动机机油和机滤一般每 5000 - 10000 公里需要更换，空气滤清器每 10000 - 20000 公里更换，火花塞每 2 - 4 万公里更换等。一次常规小保养（更换机油、机滤等）费用大约在 300 - 800 元，如果涉及到更换火花塞、变速器油等大保养项目，费用可能会达到 2000 - 5000 元 。
混动车的保养项目除了包含燃油车的部分，还增加了对电池系统、电机系统和电控单元的维护。不过，由于混动车的发动机工作时间相对较短，发动机相关部件的磨损也会减少，所以像机油、机滤等更换周期可以适当延长。例如，一些混动车的机油更换周期可以达到 10000 - 15000 公里 。在电池保养方面，虽然电池不需要像发动机机油那样频繁更换，但需要定期检查电池的健康状态、容量衰减情况等。目前，大部分车企对混动车电池都提供了较长时间的质保，比如 8 年 15 万公里等 。从整体保养成本来看，在质保期内，混动车和燃油车的保养费用相差不大，但随着车辆使用年限的增加，混动车如果电池出现问题，更换电池的成本较高，可能会使后期保养成本大幅上升。不过，也有一些车企推出了电池租赁、电池维修等服务，一定程度上降低了车主的担忧 。
动力与驾驶体验：两者各有千秋
动力性能
在动力性能方面，燃油车和混动车各有特点。燃油车的动力主要来自燃油发动机，发动机通过燃烧燃油产生热能，再将热能转化为机械能，从而驱动车辆前进。这种动力输出方式经过了百余年的发展和完善，技术成熟稳定。在高速行驶时，燃油车的动力优势较为明显，发动机能够持续稳定地输出较大功率，让车辆轻松保持较高车速，超车、加速等操作都能轻松应对。例如一些高性能燃油车，像宝马 3 系搭载的 2.0T 发动机，最大功率可达 184 马力，最大扭矩 300 牛・米，在高速行驶时动力强劲，驾驶感十足。
混动车则结合了燃油发动机和电动机的优势。在起步阶段，由于电动机能够瞬间输出最大扭矩，混动车的起步响应速度极快，几乎没有延迟，能够迅速将车辆推动前行，给驾驶者带来轻快的起步体验。在加速过程中，电动机和发动机还能协同工作，根据不同的工况自动调整动力输出。比如比亚迪唐 DM-i，在加速时，电机和发动机同时发力，其 0 - 100km/h 加速时间仅需 8.5 秒左右，动力表现丝毫不逊色于同级别燃油车 ，甚至在某些情况下加速感更强。
驾驶体验
从驾驶体验的角度来看，静谧性和平顺性是两个重要的衡量指标。混动车在这方面有着独特的优势，尤其是在低速行驶时，由于主要依靠电动机驱动，电动机运行时几乎没有噪音和振动，车内非常安静，能为驾乘人员营造出一个宁静舒适的环境。例如丰田普锐斯，在低速纯电行驶时，车内噪音可以控制在 40 分贝左右，与图书馆的环境噪音相当，让驾驶者仿佛置身于安静的空间。
相比之下，燃油车在低速时，发动机的噪音和振动相对较为明显，特别是在怠速或低速行驶时，发动机的运转声音会传入车内。不过，在高速行驶时，随着车速的提高，混动车发动机介入工作，此时两者的噪音差距会逐渐缩小。
在平顺性方面，混动车的动力切换过程通常比较平顺，驾驶者几乎很难察觉到发动机和电动机之间的切换。这得益于其先进的电控系统，能够精确地控制动力输出，实现无缝衔接。而燃油车在换挡过程中，尤其是一些采用传统自动变速器的车型，可能会出现顿挫感，影响驾驶的平顺性。不过，随着技术的发展，现在很多燃油车也通过优化变速器的调校、采用更先进的换挡逻辑等方式，来减少顿挫感，提升驾驶平顺性 。
环保性能：混动车更胜一筹
在环保性能方面，混动车和燃油车有着明显的差距，混动车凭借其独特的技术优势，在减少尾气排放和提高能源利用率方面表现出色，而燃油车则面临着较大的环保压力。
燃油车在运行过程中，发动机燃烧燃油会产生大量尾气，尾气中包含多种有害成分。其中，二氧化碳是主要的温室气体之一，大量排放会导致全球气候变暖，引发冰川融化、海平面上升、极端气候事件增多等一系列环境问题。一氧化碳是一种无色无味的有毒气体，它能与人体血液中的血红蛋白结合，使其失去携带氧气的能力，从而导致人体中毒，严重时甚至危及生命。氮氧化物则是形成酸雨和雾霾的主要元凶之一，酸雨会对土壤、水体和建筑物造成严重损害，雾霾更是直接影响人们的呼吸系统健康，引发各种呼吸道疾病。此外，尾气中的颗粒物，如 PM2.5 等，这些微小颗粒能够进入人体肺部深处，长期吸入会对人体健康造成极大危害 。
据相关数据显示，一辆普通燃油车每年排放的二氧化碳量可达数吨，在城市拥堵路况下，由于发动机长时间处于怠速或低速运转状态，燃油燃烧不充分，尾气排放中的有害物质含量会更高。
相比之下，混动车在环保方面有着显著优势。混动车的动力系统结合了燃油发动机和电动机，在不同工况下，两者可以协同工作，从而大大提高能源利用率。在城市低速行驶时，混动车可以依靠电动机驱动，实现零尾气排放。这是因为电动机在运行过程中，只需要消耗电能，不会产生二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物和颗粒物等污染物，能有效减少城市空气污染，改善城市空气质量。
在高速行驶等需要较大动力时，燃油发动机介入工作，但由于混动车的能量回收系统，在车辆制动时，电动机能够将车辆的动能转化为电能并储存起来，这些回收的电能可以在后续的行驶中再次被利用，从而减少了燃油的消耗，也就间接减少了尾气排放。这种能量回收机制使得混动车在行驶过程中，能源得到了更充分的利用，相比燃油车，能源利用率可提高 20% - 40% 左右 。
以丰田凯美瑞双擎为例，其在城市综合工况下，百公里油耗相比同级别燃油车可降低 2 - 3 升左右，相应地，二氧化碳排放量也会大幅减少。据测算，一辆凯美瑞双擎每年行驶 2 万公里，相比同级别燃油车，一年可减少二氧化碳排放约 1.5 吨左右，这个数据直观地体现了混动车在环保方面的巨大优势 。
技术稳定性：燃油车的成熟底蕴
燃油车技术经过了长达百余年的发展，在发动机、变速器等关键部件上展现出了极高的稳定性和可靠性。以发动机为例，从最初的简单结构到如今的多气门、涡轮增压、缸内直喷等先进技术，发动机的燃烧效率、动力输出和耐用性都得到了极大提升。像大众的 EA888 发动机，经过多次升级换代，在市场上广泛应用，其技术成熟，性能稳定，能够适应各种复杂的工况和使用环境 。
在变速器方面，从早期的手动变速器到如今的自动变速器、双离合变速器、无级变速器等，技术不断革新。自动变速器换挡平顺，操作方便；双离合变速器换挡速度快，传动效率高；无级变速器则能实现连续的变速，使发动机始终保持在最佳工作状态。这些成熟的变速器技术，为燃油车提供了稳定可靠的动力传输，让驾驶者能够轻松驾驭车辆。
而混动车技术虽然近年来发展迅速，但在电池、混动系统等方面仍存在一些问题。在电池方面，虽然锂离子电池是目前混动车的主流选择，但它也存在一些明显的不足。例如，电池的寿命有限，随着充放电次数的增加，电池的容量会逐渐衰减，这不仅会影响混动车的续航里程，还可能导致车辆动力性能下降。而且，在寒冷天气下，电池的性能会受到较大影响，其化学反应速度减慢，导致电池内阻增大，放电能力下降，进而使车辆的续航里程大幅缩短，动力输出也会受到限制。
此外，混动车的混动系统结构复杂，涉及到燃油发动机、电动机、电池组、电控系统等多个部件的协同工作。任何一个部件出现故障，都可能影响整个混动系统的正常运行。例如，当混动系统的软件出现错误或电子控制单元（ECU）故障时，可能会导致系统反应迟钝，仪表盘警告灯亮起，甚至使车辆无法正常行驶。而且，由于混动车技术相对较新，一些维修人员对其故障诊断和维修还不够熟悉，这也增加了维修的难度和成本 。
未来趋势：混动车的光明前景
从各国政策导向来看，混动车的发展前景更为广阔。许多国家都制定了禁售燃油车的时间表，大力推动新能源汽车的发展。挪威计划在 2025 年执行禁售传统燃油车政策，走在了世界前列；荷兰起初定在 2025 年禁售燃油车，后改为 2030 年；英国、法国则将禁售时间定在 2040 年，其中英国禁售范围还包括油电混动车辆 。日本也宣布到 2035 年，市场销售的新车将全部为电动化车辆，包括新能源车、通电式混合动力车、油电混合动力车和燃料电池车等。在我国，虽然全国层面尚未出台明确的禁售燃油车时间表，但海南省已经表示将在 2030 年之前完成新能源车普及，有望成为我国第一个禁售燃油车的省份。
与此同时，各国还出台了一系列新能源补贴政策，鼓励消费者购买混动车。德国政府计划将现有的电动车补贴额度提升 50%，补贴上限提高到每辆车 6000 欧元，插电式混合动力车的补贴也从 3000 欧元提高到 4500 欧元 。美国对购买新能源汽车的消费者提供税收抵免，最高可达 7500 美元。日本政府为购买电动、天然气、甲醇和混合动力汽车提供补贴和税收优惠，减免购置税、吨位税以及汽车税等 。
在这样的政策导向下，混动车的市场份额有望进一步扩大。而燃油车则面临着巨大的生存压力，未来市场空间将逐渐被压缩。虽然在短期内，燃油车凭借其技术成熟、补能便捷等优势，仍会在部分市场，如商用车领域、下沉市场以及性能车型细分市场等占据一定份额，但从长远来看，新能源汽车取代燃油车是大势所趋，混动车作为新能源汽车的重要组成部分，必将在未来汽车市场中扮演重要角色 。
总结：按需求做选择
综上所述，混动车和燃油车都有各自的优势和不足。混动车在环保、油耗和驾驶体验上有一定优势，在购车成本和技术稳定性上存在短板，不过从政策导向和未来发展趋势来看，它有着广阔的前景；燃油车技术成熟，补能便捷，购车成本相对较低，但在环保和使用成本方面面临挑战。
所以，如果你预算有限，更注重车辆的成熟技术和长途驾驶的便利性，平时主要在高速或长途出行，那么燃油车是不错的选择；如果你对环保较为关注，日常通勤距离较短且有充电条件，或者想要体验更先进的动力技术和驾驶感受，混动车可能更适合你 。在购车时，建议多了解不同车型的具体参数和实际表现，有条件的话最好亲自试驾，这样才能做出最符合自己需求的购车决策。