中国内燃机车发展史：从"巨龙型"到新能源转型
中国内燃机车发展史：从"巨龙型"到新能源转型
中国内燃机车的发展是一部充满挑战与机遇的历史。从1958年第一台"巨龙型"干线货运内燃机车的成功研制，到如今新能源机车转型的全面开启，中国铁路内燃机车经历了从无到有、从引进到自主研发的跨越式发展。
2024年5月18日是第48个国际博物馆日。近年来，“博物馆游”悄然兴起，打卡博物馆成为旅行的精品项目。在众多“博物馆爱好者”中，有一群忠实的“火车迷”，他们的足迹遍布北京、上海、广州等30余座城市不同规模和主题的“火车博物馆”。
中国铁路内燃机车的发展历史是一部充满挑战与机遇的历史。在过去的60多年里，中国铁路内燃机车经历了从无到有，从引进到自主研发，从跟随到创新的跨越式发展。
上世纪50年代中期，新中国国民经济快速发展，铁路运输量猛增，紧跟世界铁路内燃化的发展步伐，自行设计制造内燃机车成为当务之急。
- 1958年，我国第一台“巨龙型”干线货运内燃机车研制成功，填补了我国机车工业的空白。
- 1969年，研制出第一台东风4型内燃机车，结束了我国不能自行设计制造大功率内燃机车的历史。
- 1982年，研制出东风4B型3300马力内燃机车，1987年荣获国优金奖并被指定为替代进口产品。
- 1984年，东风8型5000马力干线货运内燃机车研制成功，1990年获国家科技进步一等奖。
- 1992年，研制成功的东风11型内燃机车是中国铁路史上第一台准高速客运机车。
- 1996年，研制成功的东风4D型4000马力客运内燃机车，与东风11型机车共同拉开了中国铁路提速的序幕。
- 1997年，东风8B型内燃机车研制成功，成为当时国内单机功率最大的货运内燃机车。
- 2003年，东风11G型内燃机车研制成功，满足了长交路一站直达的客运需求。
新中国成立后的40年，我国机车工业大幅缩短了国际先进水平的差距，开辟了我国直流电传动内燃机车的新纪元。进入改革开放和社会主义现代化建设时期，机车工业系统抓住发展机遇、加快技术创新、扩大生产能力、拓展产品领域，肩负起不断提高我国铁路综合运输能力的历史使命。
我国内燃机车“谱系”日益丰富、“家族”成员日渐壮大。时至今日，由中车大连公司、戚墅堰公司、资阳公司、四方股份公司、二七公司研制的东风系列、东方红系列、GK（工矿）系列的4700余台内燃机车，依然在铁路支线、专线上牵引列车正常运行，在经济和社会发展中发挥了重要作用。
各种机车型号，适应了各自的应用领域和作业场景，满足了不同的功率等级和运行速度。纵眼望去，从大江南北，到长城内外；从港口油田，到石化冶金，内燃机车让地方铁路、专用铁路运输活力涌动。
型号的变迁写就的是往昔的荣耀，时代的车轮撞击的是追赶的铿锵。一个时代有一个时代的新使命。一个时代有一个时代的新征程。
如今，新能源机车转型全面开启，中国中车深入贯彻落实“6G”绿色发展理念，在大力推进内燃机车技术和产业发展的同时，积极推动柴油机排放升级、内电混合动力机车、纯电机车及氢燃料机车研制等工作，形成了充分的技术储备和产品准备，为老旧型铁路内燃机车的转型升级奠定了坚实基础，助力我国铁路装备优化提升、转型提质。
火车迷们，还在等什么？快去打卡离你最近的火车博物馆，开启你的时空之旅吧！
本文原文来自澎湃新闻