追赶欧美，新一代的C939，洲际大客机，到底尺寸有多大？
追赶欧美，新一代的C939，洲际大客机，到底尺寸有多大？
随着中国航空工业的快速发展，国产大飞机的研发也取得了显著进展。从最初的C909支线客机到C919大型客机，再到正在预研的C939洲际客机，中国民航客机的发展历程见证了中国航空工业的崛起。本文将详细介绍中国民航客机的发展历程及其未来展望。
在之前的文章中，作者和大家聊了一系列关于我国各种战机发展的故事，例如歼35、歼20等等。今天我们聊聊我国民航领域的客机发展。不得不说，民航和军用航空，属于相辅相成的关系。如果能够研发设计各种大型客机，那么，设计发展大型或者战略运输机，也具备类似的经验和实力。我国C939洲际大客机亮相，到底尺寸有多大呢？
我国发展的C919大型客机
首先，我们聊聊我国客机领域发展。在很长一段时间内，由于我国航空工业的实力有限，没有能力发展、生产自己的客机。在我国的各个航空公司，长期使用美国波音、欧洲空客发展的各型客机。进入21世纪以后，随着我国科技水平的提升，我国也在一步步发展自己的客机家族。
2008年，我国发展设计的国产C909支线客机，首飞成功。2014年，获批运行。截至目前，已经已经发展了整整10年。请注意，C909客机就是当年的ARJ21客机，目前，已经更名为C909，成为了我国客机家族的一部分。按照介绍，C909客机，最大起飞重量40.5吨，机长33.463米，机高8.442米，座级78-97座，最大航程2225-3700公里。
我国当年发展的运10项目
从起飞重量、尺寸、航程等各方面来说，C909客机仅仅是我国客机发展的第一步。各方面的尺寸和航程，大体上类似于运8、运9系列中型运输机的标准。进入2010年代以后，我国C919大型客机项目，终于取得了重大突破。2017年首飞成功，2022年，开始交付。截止2024年12月，我国已经陆续交付了16架C919大型客机。
目前，正在陆续生产过程中。按照官方介绍，C919大型客机，最大起飞重量77.3吨，机长38.90米。座级158-192座，最大航程4075-5555公里。C919大型客机的出现，填补了我国大型客机领域的空白，具有承前启后的重要意义。从航程、座位、尺寸等方面来说，我国的C919大型客机，大体上对标了美国的波音737系列、欧洲的空客320系列客机。
但是，由于我国在航空发动机技术上的短板。截至目前，C919大型客机，仍然使用两台美法联合开发的LEAP-1C型发动机，最大推力12.4-13.5吨。不过，我国的国产CJ1000A型涡扇发动机，已经开始进行各方面的飞行技术，最大推力12—13.5吨，在各个方面与LEAP-1C型，基本相当。预计未来几年，国产CJ1000A发动机，就能够全面成熟、生产、安装使用。
发展C919大型客机，仅仅是我国客机发展的过渡。按照2024年12月的官方报道，目前，我国C929宽体客机项目，已经进入了详细设计阶段，力争2030年首飞。与已经成熟的C919大型客机项目，正在设计发展的C929宽体客机，明显大得多。在尺寸、重量等方面，与运20系列大型运输机，属于同一标准。航空工业技术，属于相辅相成的。
既然我国能够设计发展运20大型运输机，设计发展200吨级的宽体型客机，也就是水到渠成的事情。根据介绍，C929宽体型客机，长63.75米，最大起飞重量245吨，最大航程12000公里。坐级250—350座，计划使用两台国产CJ2000涡扇发动机。预计最大推力35吨左右，依靠两台CJ2000涡扇发动机，确保我国航空客机事业的进一步发展。
当然，即便是C929客机，也并不是终点。按照我国航空工业的规划，还会进一步发展C939、C949等机型。对于C949客机，过于遥远，各方面的数据还没有公布。不过，C939的数据和时间表，我国已经公布。2024年12月，在国际航空枢纽建设大会上，我国表示，C939洲际客机，正在预研过程中，预计2039年左右推出。
我国C929宽体型客机模型
请注意，发展C939洲际客机，并不是好高骛远。如果C929宽体型客机的发展，非常顺利，没有太大的技术难题。那么，我国发展C939洲际客机，也是合情合理的。从飞机的尺寸、运输能力、航程等方面来说，C929客机，基本上对标了美国的波音787、波音777-200，法国空客350、空客340-200等机型。
至于预研过程中的C939洲际客机，按照报道，长75米左右，最大起飞重量320吨左右，最大航程13500公里左右。座级370—420座，使用两台功率更强的CJ3000系列涡扇发动机。由于C939洲际客机，属于预研项目。因此，各方面的参数和设计框架，仅供参考。在实际设计定型以后，可能会出现一定的区别和差异。
C939洲际客机，瞄准了世界超级宽体客机水平，大体上对标了波音777X和空客A350-1000等型号。当然，C939客机定型，预计是2040年代以后的事情。因为，从初步概念到原型机首飞、批量生产，还需要很长时间。
大家还需要考虑另一个问题，进入2030年代，如果我国能够成功设计300吨级以上的C939洲际客机。说明我国在航空工业上，已经达到了非常高的标准。从我国战略投送和机动部署的需要来说，为解放军空军部队，设计发展400吨级的战略运输机，堪称合情合理。
我国客机家族的发展战略
美国的C5-M系列战略运输机，最大起飞重量418吨，最大运载能力129吨，采用了4台CF6-80C2系列发动机，单台最大推力23吨左右。俄罗斯的安124系列运输机，采用了4台D-18T系列涡扇发动机，单台最大推力23.4吨。最大起飞重量405吨，最大运载能力150吨。对于我国来说，设计发展350吨级以上或者400吨级以上的战略运输机，势在必行。
运20大型运输机，装备超过100架
进入2030年代，如果我国能够顺利设计发展C939洲际客机。那么，我国军工科研团队，肯定也能同周期设计、发展自己的战略运输机，追赶或者超越美制C-5M、俄制安124系列战略运输机。当然，上述属于作者的推测，我国何时发展战略运输机，需要根据部队实际任务和作战需要，可能会推迟或者提前。
运40战略运输机的设想图
关于我国各种机型发展、变化的一系列故事，还有很多。作者在以后的文章中，和大家慢慢聊。