增程与插混技术对比：为什么增程式车型更受欢迎？

增程与插混技术对比：为什么增程式车型更受欢迎？

增程式电动车和插电混动车是目前市场上两种主流的新能源汽车技术路线。它们在技术原理、使用体验和市场表现上各有优劣。本文将从技术细节、用户体验和市场分析等多个维度，深入探讨这两种技术的异同，并分析为什么增程式车型在市场上的表现优于插混车型。

增程式技术原理

增程式电动车，顾名思义，就是在一辆带有大容量电池的电动车上安装一个发动机（增程器）。在市区中短途行驶时，车辆主要依靠电池驱动，相当于一辆纯电动车。而在长途高速、亏电等状态下，发动机可以启动，通过带动发电机发电，为电机供电驱动汽车，从而解决了里程焦虑的问题。由于发动机并不直接驱动汽车，因此，增程式电动车只有一种“串联模式”。

增程式技术的优缺点

• 发动机始终运转在最佳燃烧效率区间：增程器与驱动端完全解耦，在大容量电池的协调下，发动机可以始终保持在最佳燃烧效率区间运行，从而实现较低的油耗。

• 结构相对简单，控制逻辑复杂：虽然增程式电动车的机械结构相对简单，但其控制逻辑较为复杂，需要综合考虑续航里程、电池电量、发动机转速、系统负载等多个因素。

• 驾驶感受与电动车相似：增程式电动车可以轻松实现后轮驱动，前轮安置增程器和前轮电机，提供更好的加速感和舒适性。在必要时，还可以去掉增程器增加电池容量，实现纯电车的设计。

• 成本相对较低：由于没有变速箱，也不需要考虑发动机和变速箱的匹配，增程式的结构相对更简单，成本也相对更低。

插混技术原理

插电混动车同样配备大电池，根据车型配置不同，可以分为两驱和四驱。插混车型带有一个发动机，发动机除了可以带动电机为电池充电外，还可以通过混动专用变速箱直接驱动汽车。在特定模式下，插混车型还可以实现发动机和电机的并联驱动，即串联和并联驱动模式的组合。

插混技术的优缺点

• 亏电油耗相对较低：插混车型带有专用变速箱，可以在一定时速下实现发动机直接驱动，降低能耗损失，减少油耗。

• 中后段再加速能力较好：特别是配备多档位DHT变速箱的车型，在时速120公里以上的再加速能力表现优异。

• 只能实现前驱：由于结构特点，插混车型多为前驱设计，后驱为辅，这可能影响到激烈驾驶时的操控性。

• 系统结构复杂：插混车型拥有两套动力系统，通过插混变速箱组合在一起，维护时需要更换机油机滤、空气滤芯及变速箱油等，结构紧凑，故障率相对较高。

• 纯高速行驶油耗略低：插混车型在高速行驶时可以实现发动机直驱，传递效率更高，但总体油耗表现与增程式车型相差不大。

为什么理想、华为选择增程式？

理想和华为选择增程式技术，并非因为技术储备不足。实际上，理想在第二代L9时已拥有全新技术平台，而华为更是研发了集成了七大部件的多合一电驱动系统。插混变速箱在国内也并非高科技产品，各大传统车企都有自己的插混变速箱。

从成本角度来看，插混车型的研发和制造成本相对较高，需要研发插混变速箱。而增程式车型的成本相对较低，这使得制造商可以在舒适性配置方面投入更多，如冰箱、彩电、按摩座椅等，从而提升市场竞争力。

为什么“落后的”技术却获得市场认可？

从实际用户体验来看，增程式和插混在市内通勤表现差异不大，增程式纯电续航可达180公里，冬季衰减后仍能满足日常需求。而在长途行驶时，增程式虽然油耗略高，但考虑到车内舒适性、车机使用效果等方面的显著优势，消费者更倾向于选择增程式车型。

增程式技术的未来前景

越来越多的传统车企开始采用增程式技术，甚至比亚迪的高端车型仰望也选择了增程平台。这表明，增程式技术并非落后技术，而是在特定使用场景下具有明显优势的技术路线。对于消费者来说，在差不多的油耗、加速能力和使用习惯下，增程平台提供的更多舒适性配置和科技化配置使其更具吸引力。