常见自行车轮胎尺寸解析
常见自行车轮胎尺寸解析
随着自行车运动的普及，越来越多的人开始关注自行车的选购和改装。其中，轮胎尺寸是一个既重要又复杂的参数，常常让新手和爱好者感到困惑。本文将从历史的角度，详细解析自行车轮胎尺寸的演变过程及其背后的规则，帮助读者更好地理解这一技术细节。
轮胎尺寸的历史演变
在20世纪初期，无论是欧洲还是美国，自行车的轮胎尺寸是基于打满气的轮胎外径来测量的。1933年春天，世文公司在美国推出了一款仿摩托车造型的自行车“B10E”，一般认为这款自行车是历史上第一款使用“气球轮胎”的量产自行车，这款气球轮胎采用内外胎设计，尺寸为26x2 1/8，其中“26”指轮胎外径为26英寸，“2 1/8”指轮胎宽度为2 1/8英寸，其最大的特点正如其名——如气球一般又宽又高的轮胎，可以面对各种复杂崎岖的地形。
这种尺寸的气球轮胎在打满气之后，其实际直径非常接近26英寸，然而一些骑手对这些轮胎不满意，想要更轻更快的轮胎，于是有公司顺应需求，制造了标记为26x1.75的“中量级”轮胎，以适配“B10E”自行车的原厂轮辋。可以想象，随着轮胎宽度的减小，高度也必定会变矮，这会导致虽然它们仍被称为26英寸轮胎，但实际上直径只有25 5/8英寸，已经显然达不到26英寸了。后来又有公司推出了更窄的轮胎，以至于最后所谓的26英寸轮胎，甚至只有24 7/8英寸。
由于当时的自行车行业非常混乱，几乎没有通用的生产标准，不同厂家的自行车配件规格各不相同，配件厂商苦不堪言，面对这种轮胎尺寸的乱象，欧洲和美国的自行车行业逐步形成了属于自己的轮胎行业尺寸规则。当时为了解决轮胎直径随宽度的改变而改变的问题，决定设立固定的几组轮胎直径，如果宽度变小，那么就需要通过增大轮辋的直径来弥补轮胎高度的损失，以保证轮胎的总直径不变。
法国的自行车行业规定，以公制的毫米为单位，每50毫米设立一个轮胎直径标准，从直径350毫米到700毫米，设立了8个轮胎直径标准，即350、400、450、500、550、600、650、700，其中每个标准还细分为标准型、A型、B型、C型、D型五种不同的宽度，标准型最窄，而D型最宽。例如650A和650C相比，它们的轮胎直径相同，但650A的轮胎更窄、更矮，所以轮辋直径就更长，650C的轮胎更宽、更高，所以轮辋直径就更小。
美国的自行车行业也类似，以英制的英寸为单位，从12英寸至29英寸设立了若干个轮胎直径标准，如果是三个数字，如28x1 5/8x1 1/2，则分别表示轮胎外径、高度和宽度，若只有两个数字，如26x1.75，则省略高度，表示外径和宽度。插一句题外话，早期英美的轮胎的英寸数字，如果不是整数，大多使用分数制，但是分数制在数学上难以计算，不利于在美国以外的非英制单位地区传播，所以后来轮胎的英寸数逐渐改为十进制的小数，但是需要特别注意的是，在自行车轮胎领域有一个“布朗规则”，即如果两个轮胎的尺寸在数学上相等，但一个以小数表示，另一个以分数表示，则这两个轮胎不能互换。
然而，这样的标准在使用一段时间之后，又出现了新的问题。虽然轮胎直径现在不会随意改变了，但是轮辋的直径标准却变得更加复杂了，因为现在每一组轮胎直径的每一种不同的宽度，都有不同的轮辋直径，这给制造商带来了极大的麻烦，赛场上的后勤保障团队也同样受到轮辋直径复杂的困扰。另外，传统的轮胎尺寸衡量标准，无论是法国还是美国，都是看上限胎压状态下的轮胎外径，然而轮胎外径受到多种因素印象：胎压的误差、外胎的磨损、温度的变化、制造的公差等等，这些因素会导致参照轮胎外径得出的轮胎尺寸非常不精准，具有很大的模糊性，这给大规模生产造成了一定的障碍。
在这样的局面下，欧洲轮胎和轮辋技术组织（E.T.R.T.O.）出现了，该组织成立于1964年，总部位于比利时，是一个致力于建立轮胎和轮辋标准化体系的组织，后来领导制定了国际标准化规范《自行车轮胎和轮辋》（ISO-5775），为自行车轮胎和轮辋的规范化进程起到了至关重要的作用。该组织提出了一种全新的衡量自行车轮胎尺寸的规则，一般称为“E.T.R.T.O.”标准或“ISO-5775”标准。新标准摒弃了以往以轮胎外径为标准，转而采用以“B.S.D.”为标准，所谓“B.S.D.”译为“轮辋座直径”，是指忽略卡住胎唇的凸起部分，轮辋底座的直径。这种新标准带来了诸多好处，首先轮辋是坚实的固体，直径可以更加精准地制造，而且以轮辋为标准，可以极大的减少轮辋的尺寸复杂性。
但是有朋友可能会问，这样改，岂不是又回到了20世纪初期的问题了吗？如果把轮辋尺寸固定，轮胎的实际尺寸会随着轮胎宽度的改变而改变。但实际上，到了20世纪70至80年代，轮胎的技术快速发展，外胎常常会使用新型材料来制造，进而大大减小了轮胎的实际厚度，所以即便宽度改变，对实际轮胎直径的改变也并不大，另外70至80年代相对成熟的行业标准化能力，会尽量减少轮胎的尺寸种类，不会再出现20世纪初期那种野蛮生长、百花齐放的局面了。
随着时间的淘洗，轮胎和轮辋制造商逐步停止生产其他尺寸的轮辋和轮胎，最终确定公路自行车轮胎直径的最佳标准为700C，E.T.R.T.O.标准为622。但是由于700C这个标准诞生的年代过于久远，在安装现代更加轻薄的外胎的情况下，其实际轮胎直径远远达不到700毫米，以28毫米的轮胎宽度为例，实际轮胎直径约为684毫米。公路车还曾经出现过650B的轮胎尺寸，以适用于青少年公路车和一些比赛专用车，但最终未能流行起来。今天公路自行车车轮的主流尺寸只有一种——700C。
而山地车则有一些变化。最初山地车是将26寸确定为最佳标准，E.T.R.T.O.标准为559。但是时间到了21世纪10年代，随着自行车的设计研发越发注重专业化和差异化，26寸的山地车越来越不能满足职业自行车手对于山地赛道的要求，于是27.5寸乃至29寸的山地车逐渐成为了山地车轮径的主流，E.T.R.T.O.标准为584和622，现在的26寸山地车已经趋于边缘化，仅存在于入门车型上。
城市通勤车和旅行车则将28寸确定为最佳标准，E.T.R.T.O.标准为635。我国以前大量生产的“二八大杠”就是指28寸轮径的自行车，但是28寸的轮胎尺寸在当今只有低端通勤自行车和怀旧自行车才会采用，运动自行车都以抛弃了这一标准。需要注意的是，在欧洲部分地区，一些人习惯把38或40毫米以上较宽的700C公路车轮胎也称为28寸轮胎。
随着80年代以来“E.T.R.T.O.” 标准的大规模推广，自行车轮胎尺寸的混乱局面终于得到平息，各大厂商可以放心的根据“E.T.R.T.O.” 标准来生产轮胎和轮辋，但由于习惯的力量，传统的法式和美式轮胎尺寸表达方式仍然被大量使用。所以我们通过下面地两张表，简单梳理一下E.T.R.T.O.、法式、美式、英式标准的对应关系，并回应开篇提到的问题。
通过表1可以看到，如果去掉轮胎，只看轮辋直径，那么公路车的700C和山地车的29寸其实际轮辋直径都是622，如果宽度合适，二者的轮胎甚至可以互换，所以开篇提到的“700C和29寸是一样的”指的是轮辋直径一样。再看表1，山地车27.5寸的轮辋直径和以前650B公路车是一样的，而“二八大杠”的英式28寸轮辋足有635毫米，甚至比山地车29寸的轮辋还大。
通过表2可以看到，在配备23毫米宽度的700C公路车胎的实际直径为676毫米，介于山地车26寸和27.5寸轮胎直径之间，如果700C用更宽的轮胎，而27.5寸用更窄的轮胎 ，那么二者的实际直径确实非常接近，所以开篇提到的“700C和27.5寸一样”指的是宽700C和窄27.5寸的实际轮胎直径是差不多的。再看表2，700x23C的公路胎直径为676，只比26x1.95的山地胎多16毫米，所以这里出现一个稍稍反直觉的事情，就是如果使用不太宽的700C公路胎，是可以直接安装到老式26寸山地车架上的，本人亲测，使用700x32C的公路胎，可以直接安到捷安特ATX670上，只不过距离后上叉补强处非常近，可能只有5到6毫米左右。
最后再提一嘴，有的朋友会误以为700C的“C”是“Centimeter”的缩写，表示厘米，这显然就太离谱了，难以想象一个轮胎直径为7米的自行车，人是怎么骑上去的，骑这辆自行车一旦摔倒直接等于从3楼跳下来。所以现在700C是一个历史称谓，它不表示任何精确的数值，只是一种习惯的叫法而已。就像你小时候有个伙伴，天天在外面跑，晒得很黑，大家都管他叫小黑，长大之后他已经不黑了，但是周围的朋友依然习惯性这么叫。
好了，本篇的内容就到这里了，希望对您有所帮助，谢谢！