手动变速器结构与档位工作过程（图解）

手动变速器结构与档位工作过程（图解）

手动变速器（MT）作为汽车传动系统的重要组成部分，其结构和工作原理一直是汽车爱好者关注的焦点。本文将通过图文结合的方式，深入解析手动变速器的内部构造和各档位的工作过程，帮助读者更好地理解这一经典机械装置。

手动变速器（简称MT）又称机械式变速器，即必须用手拨动变速杆（俗称“挡把”）才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。汽车手动变速器大多为四挡或五挡有级式齿轮传动变速器.

1. 前面已提及，手动变速器包括变速传动机构和操纵机构两大部分。
2. 变速传动机构是变速器的主体，按工作轴的数量(不包括倒档轴)可分为两轴式变速器和三轴式变速器。

二轴式变速器

在采用发动机前置前轮驱动的汽车上，广泛使用二轴式变速器。

三轴式变速器

在采用发动机前置后轮驱动的汽车上，广泛使用三轴式变速器。

结构：它由第一轴（输入轴）、第二轴（输出轴）、中间轴、齿轮变速机构、壳体等组成。

普通齿轮传动的基本原理

1. 传动比=i;、转速= n 、齿数= Z；
   I12=n1/n2=z2/z1
   I12>1，减速；I12<1，增速。

a) 减速传动; ; ;b) 增速传动

Ⅰ－输入轴;;;; Ⅱ－输出轴
; ; ;1－主动齿轮;; 2－从动齿轮

动力传递工作过程

空挡：

发动机转动时，离合器接合，第一轴旋转，通过主动常啮合齿轮带动中间轴上的齿轮旋转，二轴上的常啮合齿轮也旋转，但由于二轴上的常啮合齿轮是通过轴承套在二轴上，因此，此时二轴不旋转。

一挡：

踩下离合器踏板，卸去发动机的负荷，使二轴上的二挡接合套向右移动，与二轴上的一挡常啮斜齿轮啮合，抬起离合器踏板。这时，中间轴上的最小齿轮带动二轴上的最大齿轮旋转，因此传动比最大，输出力矩最大，二轴的转速最低。一、二轴同向旋转。

二挡：

在空挡位置的基础上，使二轴上的一、二挡接合套向左移动，与二挡常啮齿轮啮合，由于中间轴上的齿轮变大，二轴齿轮变小，所以二挡的传动比减小，输出力矩变小，但转速升高，一、二轴同向旋转。

三挡：

在空挡位置的基础上，使二轴上的三、四挡接合套向右移动，与三挡常啮齿轮啮合，由于中间轴上的齿轮变大，二轴齿轮变小，所以三挡的传动比减小，输出力矩变小，但转速升高，一、二轴同向旋转。

四挡：

使一轴与二轴直接连接，这样动力直接从一轴传递到二轴，此为直接挡，传动比为1，二轴上的转速、力矩与一轴相同，旋转方向相同。

五挡：

在空挡位置的基础上，使二轴上的五挡接合套移动，与二轴上的五挡常啮斜齿轮啮合，由于二轴上的齿轮比中间轴上的齿轮小，因此为超速挡，超速挡的传动比小于1，所以二轴的转速与一轴同向，但转速高。力矩比一轴力矩小。

倒挡：

变速杆位于倒档时，倒挡惰轮换入与倒挡主动齿轮和倒挡从动齿轮啮合。倒挡从动齿轮同时又是一、二档同步器接合套，同步器接合套带有沿其外缘加工的直齿。倒挡惰轮改变变速齿轮的转动方向，汽车就可以倒车。