领跑全球15年，每5天交付一艘！中国造船还要更强！

领跑全球15年，每5天交付一艘！中国造船还要更强！

2024年中国造船业在完工量、新接订单量和手持订单量三个核心指标上持续领跑全球，国际市场份额连续15年位居全球第一。这一成就不仅体现了中国造船业的硬核竞争力，也展现了中国制造业的整体实力。

三大指标体现顶尖竞争力

横向比较，2024年中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的55.7%、74.1%和63.1%，且新接订单量和手持订单量均创下中国造船史的最好水平。

纵向比较，2024年1至12月，全国造船完工量4818万载重吨，同比增长13.8%；新接订单量11305万载重吨，同比增长58.8%；截至12月底，手持订单量20872万载重吨，同比增长49.7%。三大指标实现全面增长。

将时间倒转回2023年，中国就是全球唯一造船三大指标实现全面增长的国家。从此次公布的最新数据来看，2024年三大指标继续稳步增长，中国造船业的实力和国际影响力显著增强。

2025年1月12日，多型特种船舶在中集来福士山东烟台基地建造。

“造船三大指标全球第一，意味着中国已确立全球船舶行业的最顶尖竞争力，成为全球船舶行业的领军者。”商务部国际贸易经济合作研究院学术委员会副主任张建平表示。

不仅三大指标表现亮眼，2024年中国造船业在重要细分领域也取得新突破，高端智能绿色化加速推进，高技术、高附加值船舶大幅增加，转型升级成效明显。

中国新接绿色动力船舶订单占国际市场份额正连年增长，从2021年的31.5%增长至2024年的78.5%。

上海三大船企——江南造船、沪东中华和外高桥造船，几乎平均五天就要交付一艘新船。2024年，其累计交船69艘，新接订单128艘，同比分别增长19%和70%。其中，中高端船型达到98%以上。

2024年11月25日，中国自主研制的首艘新型大型LNG(液化天然气)运输船在上海交付国外用户。LNG船由于技术含量高、建造难度高和社会经济附加值高，被誉为“造船工业皇冠上的明珠”。此次交付打破了国外船企在该船型建造领域的垄断，提升了中国在高技术、高附加值船舶领域的市场地位。

中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆表示，2024年无论市场接单还是组织生产，中国造船业都取得了长足进步。如今中国船舶工业已由传统制造迈向现代制造的模式，中国成为全球唯一能够覆盖几乎全部谱系船型的国家。预计2025年船舶交付量将超过2024年。

连年第一，凭什么？

“中国造船业领跑全球，是国家工业技术水平和经济实力不断增强的重要体现。”中国区域经济学会副会长、中国社科院工业经济研究所研究员陈耀表示，产业体系完整、成本优势突出、技术创新能力强以及国家战略支持，这些因素共同作用，使得中国造船业在国际市场上具有强大的竞争力。

造船业涉及行业门类多，包括钢铁、机械、电子、化工、轻纺等。中国工业基础雄厚、制造业门类齐全，不仅为造船业提供了坚实的制造基础，还能充分发挥产业协同效应，提升综合实力。

造船业是技术密集型与劳动密集型相结合的产业，中国在这两方面也具备显著优势。

陈耀说，政府在税收、金融和融资方面的支持，进一步降低了综合制造成本，使中国船舶在国际上具有较高价格优势。此外，国家提出的海洋强国战略和“一带一路”倡议，为造船业提供了强大的政策支持和发展动力。

张建平表示，中国造船业的快速发展与自身发展需求、全球需求拉动紧密相关。中国已成为全球最大的制造中心、航运中心和贸易中心，自身对船舶的需求不断上升，且对船舶的多样性和技术水平要求越来越高。同时，全球市场需求增长，也拉动了中国船舶工业的发展。

与此同时，中国制造业增加值在全球占比大幅提升、自主创新与研发投入不断加大、关键技术取得重要突破等，也让中国造船业的表现在国际市场越来越亮眼。

由大到强，还有多远？

虽然近年来发展迅速，但中国造船业还面临高端船舶制造技术不足、国际市场竞争激烈以及人才短缺等问题。

“中国造船业在国际市场上无疑具有主导地位，但在核心竞争力方面仍需提升。”陈耀说。

在他看来，中国要从造船大国迈向造船强国，要做到三点：

• 要在绿色动力和智能化技术方面进一步加大研发投入，在核心技术上取得突破；
• 完善人才体系，增强专业人才培养，提供充足的人才保障；
• 增强满足不同国家复杂需求的能力，以提升国际市场的竞争力。

张建平认为，中国船舶工业要保持未来竞争力：

• 要加强自主创新、加大研发投入；
• 要培养具备海外市场开拓能力的复合型人才；
• 要加大对船舶工业关键高附加值零部件的研发创新力度，减少海外依赖。
• 要通过财税政策和融资金融政策，加大对船舶工业作为战略性新兴产业的投入支持，从而提升竞争力。

经济学家宋清辉表示，未来，中国造船业要想持续保持竞争力，还需在技术创新、市场开拓和产业链优化等方面不断发力。