轨道交通资阳线正式开跑！跨市轨交改变了什么？
轨道交通资阳线正式开跑！跨市轨交改变了什么？
9月29日10时，四川省首条跨市域轨道交通线路——轨道交通资阳线正式建成通车，成都⇌资阳实现一轨相连。这条跨市轨交，成为当下成资两地市民关注的焦点所在。
图据红星新闻
四川首条跨市轨交开通
9月29日一大早，成资两地的市民，就被轨道交通资阳线开通消息刷屏了。事实上早在9月14日，轨道交通资阳线试乘体验活动举行，100余名市民尝鲜。当时就有众多成都资阳两地的市民在社交媒体发文、视频，惊呼“我们市民出行真正的是‘一体化’了”。当天，轨道交通资阳线试乘体验活动举行。
此前的时间线是：
- 8月16日，轨道交通资阳线车站正式亮相；
- 8月27日至8月30日，轨道交通资阳线工程通过初期运营前安全评估；
- 9月1日起，《资阳市城市轨道交通乘客守则》《资阳市城市轨道交通禁止携带物品目录》正式施行。
- 9月26日成都地铁官网发布消息，资阳线预计通车时间是9月29日。
据介绍，轨道交通资阳线全长38.7公里，高架段长达23.47公里。同时连接18号线和19号线，可以实现双流国际机场、天府国际机场、铁路资阳北站之间的快速通达；共设车站6座，包括芦葭站、资阳临空站、幸福大道站、苌弘广场站、宝台站、资阳北站；线路采用4A编组（3动1拖）列车，最高运行速度为160km/h。
历时近4年的建设，作为四川首条跨市轨交，成资线的建设和开通备受关注。“成资两地资源、人才、信息的流动更加便捷高效，成资一体化也由此真正从规划图变为眼前的现实，”谭任君对此分析称，首条跨市域、两市共建等过程中，比如项目设计标准、报建程序、两市工作分工等积累的经验，都将是后来者最为宝贵的“参考”。
这里的后来者，包括目前正在全力推进的成眉S5线、成德S11线等。成眉S5线起于成都市天府新区，止于眉山市东坡区，线路长59公里，共设置车站13座。总投资约226亿元，预计2026年底投入运营。成德S11线，是连接成都市和德阳市的轨道交通线路，于2023年3月30日开工。起于成都市韦家碾站，止于德阳市德阳北站，全长70.869公里，共设置车站15座。总投资约305亿元，预计2027年开通运营。
按照此前国家发改委印发的《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》，除了上述3条地铁线路之外，还有龙泉至天府机场线，“自成都地铁13号线龙安站引出，经龙泉、简州新城、空港新城至天府机场”。另外，还将“改造宝成铁路并规划建设青白江至金堂等成都都市圈市域（郊）铁路”。成资S3线建成运用，成眉S5线、成德S11线加快建设，使成都都市圈有望成为全国首个中心城市到全部区域中心城市均运营市域铁路的都市圈。谭任君对此分析表示，成都都市圈城市轨道的畅通，不仅将实现2000多万人1小时通勤的便利，也将持续刷新成德眉资四市协同发展的“朋友圈”。
区域同城化发展“标配”
时间倒推：
2010年11月，广佛地铁，成为全国第一条跨市地铁。这条连接起广州海珠、荔湾与佛山禅城、南海、顺德的地铁，拉开了广佛“轨道同城”的序幕。13年后的2023年12月，广州地铁七号线二期正式开通初期运营，与七号线一期贯通运营后，线路横跨黄埔、番禺，直至佛山顺德，广佛城市轨道连接更紧密。而就在2024年的8月23日，佛山地铁3号线开通运营。该线路分别与广佛线、广州地铁七号线无缝衔接，进一步打通广佛交通“脉络”，成为一条串联广佛的经济线、人才线、活力线。由此，广佛，被称为全国最成熟、边界感最弱的“双城记”：广佛同城，至少从轨道交通层面分析，已经实现全面无缝衔接。
在2023年印发的《广州都市圈发展规划》对广佛轨道交通的建设规划，更是给人无限憧憬：构建以广州为中心的城市轨道网络，落实广佛地铁 18 条衔接通道，实现“一票通、一座城”。不仅仅是广佛。就在9月，东莞地铁1号线二期工程位于广州境内的部分（穗莞边界—黄埔新港），开始规划环评信息公示——未来，广州地铁也将与东莞地铁对接。除了广州之外，粤港澳大湾区的另外一个重点城市深圳，同样“左引右连”：根据此前公布的信息，深圳、东莞之间将有4条地铁相连，深圳、惠州同样规划有地铁14号延长线。从更长远的规划分析，整个粤港澳大湾区，未来将形成以广州为中心的一个巨大的“地铁网络”。
再看长三角。2013年，上海地铁11号线北延伸工程建成通车，将上海市的安亭镇与江苏省苏州的昆山市花桥连为一体，成为我国首条跨省地铁线路。十年之后的2023年6月，苏州地铁11号线正式开通，与上海11号线实现“牵手”。相比之前的线路，两条11号线的连通实现了两个万亿级城市中心城区的对接，全国最长的地铁线路也由此诞生。
而根据规划，苏州地铁还将与无锡地铁连通，一路抵达苏南硕放机场。同样在长三角地区，杭州作为杭州都市圈的中心，也正以地铁线路延伸城市的边界。2021年开通的绍兴地铁1号线（柯桥段）无缝对接杭州地铁5号线，杭绍一体化的版图彻底打开；杭州地铁杭海线，连通杭州与海宁，也于2021年开通。在中部，长沙地铁3号线南延线，则于2023年11月正式开通，从长沙直达湘潭北站——这也是长株潭都市圈内第一条跨市地铁，未来，这条南延线还将继续延长，直达湘潭火车站。
越来越多的都市圈内，跨市地铁正在成为“标配”。四川蜀情智数信息技术研究院院长谭任君认为，在都市圈等概念中，“1小时通勤圈”是其基本范围，跨市地铁作为一种高效、快捷的交通工具，能够大幅缩短城市之间的通勤时间，推动人口、资源、资本等要素在其内部的流动，为区域间的协调发展与一体化打下坚实基础。在谭任君看来，区域一体化发展与轨道交通一体化建设有着重要关系。随着统一规划、协同联动的轨道交通一体化建设深入推进，毗邻区域的能级将持续提升，轨交串联的大中小型城市圈联动也将得到加强，有助于进一步塑造更高质量的区域发展格局。
铁路公交化运行
与地铁跨市相呼应，则是铁路公交化运行。今年5月，从广东肇庆到惠州的4条城际铁路实现“四线”贯通，形成了一条连通广州、佛山、肇庆、东莞、惠州5座城市的东西走向交通大动脉，总里程258公里、总车站数达39站——被称为最长跨市“地铁”。
然而，事实上，这条线路仍旧是传统的城际铁路建设模式，但在运营上却是“公交化”“地铁化”：全面启用“站站停+大站快车”的公交化、地铁化运营模式，乘客可随到随走，无需提前购票。同时，支持使用地方交通卡刷卡和扫码上车，方便快捷。
据成都日报锦观新闻报道，成都于2016年在全国率先开行铁路公交化动车。据统计数据显示，自成都平原城市群铁路“公交化”开展以来，成都前往城市群各地的铁路交通通达性大大提升。据铁路部门统计，目前成都平原城市群铁路公交化日均发动车已超446对，平均发车间隔21分钟，日均客流超26万人次。目前，铁路“公交化”服务现已覆盖德阳、绵阳、广元、遂宁、南充、达州、巴中、广安、资阳、内江、眉山、乐山、宜宾、雅安等多个城市。“公交化”的动车出行，不仅让乘客有了更舒适快捷的选择，也让城市之间的交流变得像“串门”一样方便。
谭任君认为，公交化运营模式，使城际铁路、动车等，不仅具备城市公共交通的特点和属性，也突破了传统城市公共交通领域的界限，为未来城市融合交通发展开启了新的探索，在区域协调发展、释放内需潜力、畅通经济循环等方面发挥着重要支撑作用。同时，谭任君也分析认为，“融合交通体系在可持续发展的进程中，还有许多细节需要完善、许多固有程序需要突破、许多制度需要进一步改进完善”，从票价标准、运行时间、出行成本等多方面综合分析，公交化城际也还有需要思考和完善的细节和弊端，差异化、多元化发展、融合互补也还需要一个磨合的过程，才能凸显自身的优势和吸引力，实现共同发展、合作共赢。