青藏铁路的“前世今生”：一条跨越世纪的钢铁天路

青藏铁路的“前世今生”：一条跨越世纪的钢铁天路

青藏高原，被誉为“世界第三极”，是生存的极限之地。然而，在这片雪域高原上，一条钢铁巨龙穿越昆仑，跨越雪域，将西藏与祖国内地紧密相连。这就是青藏铁路，一条寄托着新中国几代人梦想的世纪工程。

殷切的祈盼

1978年，党的十一届三中全会召开，中国进入改革开放新时期。西藏的经济社会发展迫切需要一条运费低、速度快、运能大、全天候的钢铁大通道，修建进藏铁路的呼声日益高涨。

1981年，时任中共西藏自治区党委第一书记阴法唐，通过多种方式向中央建议修建青藏铁路。1982年，他与巴桑一起给中央领导写报告，提出加快修建青藏铁路的建议，并设想从南北两路同时动工，预计1990年修通。这一建议得到了党中央的支持。

1983年夏天，在北戴河，阴法唐向邓小平汇报西藏工作时，邓小平询问了进藏铁路的路线问题。阴法唐建议走青藏线，因为投资少、修得快。邓小平表示赞同。

1984年，青藏铁路西格段开通运营，西藏各族人民渴望修建进藏铁路的心情更加迫切。

图：青藏铁路开工典礼青海省格尔木市会场（翻拍：孙健）

“天路”工程再次启动

2000年10月，党的十五届五中全会在北京召开。时任西藏自治区党委常务副书记热地在会上再次呼吁修建进藏铁路。随后，铁道部对进藏铁路进行了全面研究和可行性论证，最终形成关于修建青藏铁路格拉段的建议报告。

2000年11月10日，中央领导做出重要批示，指出修建青藏铁路对发展交通、旅游、促进西藏经济社会发展具有重要意义，应尽快开工。

图：青藏铁路铺轨至风火山隧道（翻拍：孙健）

五年鏖战成功通车

青藏铁路西宁至拉萨段全长1956公里，分两期修建。一期工程西宁至格尔木段814公里，已于1984年建成通车。二期工程格尔木至拉萨段全长1142公里，其中新建线路长1110公里。

2001年6月29日，青藏铁路格尔木至拉萨段开工典礼分别在格尔木南山口火车站和拉萨河畔同时举行。经过五年的艰苦奋战，2006年7月1日，青藏铁路格尔木至拉萨段建成通车。

图：青藏铁路建设人员在昆仑山隧道施工（翻拍：孙健）

得知这一喜讯，从长城内外到大江南北，从雪域高原到沿海之滨，从祖国大陆到港、澳、台再到海外，炎黄子孙无不欢欣鼓舞，无不为祖国的强大而感到由衷的自豪。

“那是一条神奇的天路，把人间的温暖送到边疆。从此山不再高路不再漫长，各族儿女欢聚一堂……”青藏铁路，自孙中山先生提出到正式开通运营，走过了近一个世纪的漫长岁月。这一伟大工程不仅是西藏各族人民生活中的一件大事，更了却了西藏几代人民盼望已久的心愿。这是一条打通天堑、跨越雪域的“天路”；是一条增进团结、促进繁荣的致富路；更是一条攻坚克难、挑战极限的英雄路。

图：青藏铁路铺轨至拉萨站（翻拍：孙健）

图：铁路运输第一批物资到达拉萨（翻拍：孙健）

本文原文来自中国西藏网