公路自行车车架几何完全解析：从Reach到BB Drop
公路自行车车架几何完全解析：从Reach到BB Drop
当你计划购买一辆公路自行车时，了解车架几何参数是至关重要的。这些参数不仅影响骑行姿势和舒适度，还关系到操控性能和安全性。本文将详细解读公路自行车车架几何的各项参数，帮助你挑选最适合自己的车型。
Reach（前伸量）
Reach值，即车架五通中心到车架头管顶部中心的水平距离。Reach值决定了手臂和骑行上躯体空间的大小：数值越大，上躯体尤其是手臂需要往前伸展得越多；反之，数值越小，整个上躯体弯曲角度越小。这一点可以从TT计时赛骑行和爬坡骑行时臀部后尾骨的角度看出明显差异。
在Fitting（骑行姿态调整）时，技师通常会通过增加把立长度、确定把横的宽度以及角度等进行“长度”取长补短。这也是为什么有时会看到特别长的把立（如140mm）或定制款把立的出现。但这些调整都是在车架尺寸确定的前提下进行的“微调”。
单一的Reach值并不具有参考意义，需要结合Stack（堆高）等其他参数一起考虑。Stack、Reach值通常用于同品牌、前后升级车系的比较，不建议跨品牌比较，因为每个品牌车架设计角度不同，单纯的数据说明不了问题。最可靠的还是实际试骑：“骑就对了”。
Stack（堆高）
Stack，即五通中心到车架头管中心的垂直距离，是选购车架尺寸的另一个基础数据。
一般来说，Stack数值越大，可以使用更少的头管垫圈，把立的角度选择余地也更大；反之，数值越小，骑行者需要趴得更低，姿势更激进，但这也可能给上躯体带来一定程度的“压迫”感。
与欧美大高个相比，东方人通常具有短Reach、高Stack的体型特点。因此，在面对同品牌欧洲车系的长Reach、短Stack设计时，可能会遇到“初厂设置”问题。除了增减垫圈、选择不同角度的把立等方式进行弥补外，消费者购买后通常需要对座垫、把立等配件进行更换升级，因为“出厂”的标准并不适合所有人。
Head tube length（头管长度）
头管长度，即头管顶部中心到底部中心的距离，对Stack有直接影响，两者呈正相关关系。
Front Fork length（前叉长度）
前叉长度，即前叉中心到叉子底部轴心之间的距离。前叉长度和头管长度共同决定整车的Stack（堆高）数据。
Seat tube（立管）
Seat tube angle，即立管中心线和水平面之间形成的夹角，一般公路车的立管角度在74度左右浮动，如熟知的73度、73.5度、74度等规格，也就是我们常说的座管后飘角度值。
立管角度越大，上躯体越靠前，例如铁三、iTT选手的激进设定；爬坡公路车的立管角度也会设计得更前倾，以便更好地发力。通常，随着同型号车系尺码的增加，立管角度会变小，座垫位置也会往后移，骑行者的重心也会相应后移。
随着科技的进步，在立管角度不变的情况下，Seat Back（座管后飘）也在不断变化，从0mm、10mm、15mm到20mm等可调节范围。同时，座管管径分为25.4mm、27.2mm、31.6mm等规格，管径越大，刚性越好。因此，Seat tube angle（立管角度）同样是座高设定的重要参考值之一，而Seat Back（座管后飘）、座管管径、座管材料等因素也需要综合考虑。
Seat tube length（立管长度）
立管长度，即五通中心点到立管顶端的直线距离。这个参数影响坐垫高度的调节：例如，腿长的骑手买了小车架，可能会发现座管拔到顶部已超出安全设定线；或者车架买大了，座管无法放至最低，显得过长。不同品牌对Seat tube length的算法不同，如TCR采用一体式座管，技师只能根据骑手腿长来精确截管，其他品牌则可能有所不同。因此，在实际选择时，这个参数的意义有限。
Top tube length（等效、水平上管角度）
Top tube length，即从头管顶部中心到坐杆（延长线中心位置）中心的水平距离。一般来说，水平上管越长，上躯体前伸得越长；反之越短，则上躯体伸展更局促。
在TCR等压缩车架的新时代里，Top tube length的参考意义不大，相比之下，Stack、Reach值更为重要。
Aheadset stem length（把立长度）
把立长度，即把立前后两端圆孔中心到中心的距离，而不是把立正面上端中心点的测量数值，尤其是在测量负17度等把立时，正面测量会有偏差。主流把立长度从80mm到130mm不等。在购买整车时，由于厂家标配的原因，通常在Fitting中会考虑Aheadset stem length（把立长度）和Handelbar length（把横长度）的搭配。
把立长度对公路整车的转向操控感以及身体尤其是上肢体的重心分布有很大影响。短把立使得骑乘者重心更加靠后，手臂也更加靠后，在急转弯时操控更灵活；反之，长把立则使重心更靠前，转弯操控感觉迟滞。
此外，车把的形状、手变头的位置及大小等其他零部件都会影响Aheadset stem length的选择。例如，Specialized老款Venge Vias使用17mm抬升把，而第9代Giant TCR则选择加垫圈的方式，以改善整车头管操控感觉。
Trail（拖曳距）
Trail，即前轮轴心和地面之间垂直线的起点，然后计算这个起点和前叉转向轴之间的水平距离。
影响Trail的因素主要有三个：头管角度、前叉偏移量以及轮径。理论上，Trail数值越大，往往这辆公路整车的头管角度越小，前叉偏移量越短或轮径偏大。例如，现在的Gravel Bike通过采用山地车小头管、650b小轮径和长前叉偏移量的搭配，使整车几何Trail数值增大，从而提高骑行时的转向操控稳定性；反之，在竞技公路整车几何上搭配700c轮径和大头管，使整车操控灵敏度更佳。在新一代即第九代TCR上，我们也看到头管角度降低（S码由72.5变为72.3），Trail数值更小，整车功能性相对上一代则更加综合。
Offset（前叉偏移量）
Offset，即前轮轴心和前叉转向管中心线（可以理解为头管侧面中心线）之间的水平距离，与Trail呈反相关，与前轮距呈正相关。这个数值最大的参考意义常见于长距离耐力车、Gravel Bike等注重骑行舒适性的整车上，也适用于巴黎—鲁贝这样的古典公路车几何设定。
Offset数值对头管转向和前轴轮距长度有重要影响。理论上，Offset数值越大，Trail则越小，头管转向更灵活；反之，头管转向则更稳定。这也是为什么长距离耐力车会选择大Offset的原因之一。
Head tube（头管角度）
Head tube角度，即头管中心虚线和整车水平线之间的夹角。在Trail的讨论中提到，头管角度越小，Trail越小，头管转向则越灵敏；反之则迟缓，Trail则越大。
一般公路车的头管角度在72度到74度之间。近年来兴起的Gravel Bike倾向于传统山地车的头管角度（XC一般在70.5度左右，大行程山地车小于69度），Gravel Bike的头管角度一般在71度左右，而CycleCross（公路越野车）的头管角度则在72度到73度之间。更缓和的头管角度有助于提升整车操控性。
Center（前后轮距）
前轮距，即车架五通中心点到前轮轴心点之间的距离，主要影响骑行者身体前后重心位置的分布。前轮轴距越长，重心越靠后；反之，轴距越短，重心越靠前。通俗来说，轴距越长，在急刹时整车重心会更稳，不易前倾。
后轮距，即后下叉长度，从五通中心点到后轮叉腿中心点之间的距离。长的后下叉使后三角更稳定，但会产生所谓的“拖脚”弊病（尤其是在爬坡时）；反之，短后下叉使骑乘者重心更靠后，需要更多的力量在车把上。
一组数据对比显示：在等长水平上管的三种公路车中，旅行车的后下叉长度为445-470mm，公路车为405-415mm，CX为420-435mm。这表明长距离旅行车为了提升稳定性，会在整车几何设计上拉长后下叉长度，而公路车尤其是气动大组车则采用较小的后三角设计，以利于冲刺时重心靠前、好发力。
近年来兴起的Gravel Bike等长距离耐力车采用不对称后下叉设计，品牌商通常解释为左右不对称踩踏发力所致，但这是一个误区。真正原因是前盘片和五通之间链差的缘故，后下叉的改变与车架五通有关，与踩踏无关。
Wheelbase（轴距）
整车前后叉脚轴心之间的水平直线距离。轴距长度一般由Rear Center（后轮距）、Head tube（头管角度）以及Offset（前叉偏移量）等三个数据决定，不同的数据组合都可以组成相同的轴距长度。从操控感觉角度来看，单纯的Wheelbase并不能精准反馈实际操控感，反而把立、头管角度等参数更精准。
BB High（五通高度）
五通高度，即五通中心距离地面之间的垂直高度值。五通距离地面的高低决定了骑乘者的重心高度：越高则骑乘者整体重心越高；反之越低则重心下降，整车拥有更好的稳定性能，但过低则容易出现转弯时曲柄拖地的情况，如每年斯柯达F1赛车场的几个发卡弯就经常发生这种情况。
BB Drop（五通下沉量）
BB Drop，即前后叉腿轴心连线和五通中心水平线之间的垂直距离。相对于公路车而言，这个概念较常见于山地车。一般认为BB Drop越大，整车更稳定。BB Drop取决于公路车锁踏的最小离地间隙距离，更大的五通下沉量意味着更低的坐垫高度和更低的骑行重心。
Center to Center（中间）
Center to Center，即俗称的CC值，车架五通（BB）中心到上管中心位置的垂直距离。Center to Top，即俗称的CT值，车架五通（BB）中心到立管的末端即束环位置的距离。这两个数值都是确定车架尺寸的常用参考值。
Standover（跨高）
跨高，即车架上管的中心位置到地上的垂直距离，主要参考意义是骑乘者的跨高。
通过对公路自行车车架几何的详细解读，希望在大家购买整车时对那些英文数值有更直观的了解。当然，有条件的话还是建议去专业的车店做一个Fitting，毕竟骑行者手、臀部以及脚和整车形成三维一体的接触面，很多零配件要根据各自身体条件来选配。