深圳公交不再逐站必停要普及了？招手上车，按铃下车
深圳公交不再逐站必停要普及了？招手上车，按铃下车
深圳公交推出"响应式停靠"新模式，通过招手上车、按铃下车的方式优化运营效率。目前，深圳已有22条线路采用这种模式，既节省了乘车时间，也减少了资源浪费。
上车招手、下车按铃？乍一听还以为是打出租，实际上却是深圳公交车的一种新运营模式。
从5月14日起，深圳新增5条"响应式停靠"的公交线路。在这种运营模式中，公交车途径站点时，如果车里没有乘客要下车且站台没有乘客挥手示意，那么公交车将不会停靠该站台，而是慢速沿站台滑行通过。
那么，"响应式停靠"上车招手，那下车要怎么通知司机呢？该运营模式的线路中，小型公交座位附近以及大型公交的后门栏杆，均有安装按铃，除此之外，乘客还可以口头通知司机师傅："这站有下！有下！"
从过去的逢站必停，到如今的"响应式停靠"。不少人认为这样的运营模式，既不浪费资源也节省了乘车时间，确实值得推广。如果连着多个站点没有人上下车，那这一路直接丝滑过站，省时又便利，真正体现了深圳速度。
实际上，"响应式停靠"并非完全友好，说起来是各有利弊。首先小型公交的下车按铃并不显眼，而大型公交车的按铃在后门，想要按铃还得走过去，要适应这一过程多少需要点时间。对于不熟路况的乘客来说，如果没有时刻留意到站情况，可能一不留神就会坐过站。或许不做低头族，才能确保自己不会错过目的地吧？在上车招手的模式下，有的人看不清公交车来了没有，有的人反应比较慢，从而导致错过上车时机，这些也都是可能存在的情况。
从前"逢站必停"的运行效率确实慢了些，但是确实保证了每个乘客上下车的方便。如今推广"响应式停靠"，效率是上去了，想要安稳上下车的心也在悬上了。
对此，有人建议在对于"响应式停靠"的站台上，加个公交路线的实时展示牌，再加个"我要乘车"的按钮。这比挥手更加方便，既不用考虑眼神好不好，也不用一直昂着头等车……
关于如何更好提高公交效率，前不久也有网友在人民网"领导留言板"提出，建议深圳效仿广州，建设BRT快速公交系统。官方也给出了回应，表示当前阶段，深圳市规划实施快速公交系统的条件尚不成熟，不宜推行，建设BRT会进一步占用道路资源，加剧道路拥堵，也和当前的轨道交通存在重叠。