点火线圈检测方法及老化表现
点火线圈检测方法及老化表现
点火线圈是汽车发动机点火系统中的关键部件，负责将低压电转换为高压电以点燃混合气。随着汽车使用时间的增长，点火线圈可能会出现老化现象，影响发动机的正常工作。本文将详细介绍点火线圈的检测方法及其老化表现，帮助车主及时发现并处理相关问题。
点火线圈检测方法是什么
点火线圈的检测主要通过万用表测量初级绕组和次级绕组的电阻值。具体步骤如下：
测量初级绕组电阻：将万用表调至欧姆档，测量点火线圈初级绕组的电阻值。正常情况下，电阻值应在0.5-1.5欧姆之间。
测量次级绕组电阻：将万用表调至高阻档，测量点火线圈次级绕组的电阻值。正常情况下，电阻值应在6-12千欧姆之间。
此外，点火线圈的性能还可以在万能测试台上进行测试，主要通过测量火花间隙来判断其性能。
点火线圈的工作原理和类型
点火线圈是一种产生点火所需高压电力的变压器。它能把12V的低压电转换成15-20kV的高压电。但点火线圈的工作方式与普通变压器不同。普通变压器连续工作，点火线圈间歇工作。它根据不同的发动机转速，以不同的频率反复储存和释放能量。
在电控发动机中，点火线圈通常分为两种类型：
双缸点火线圈：两个气缸共用一个点火线圈，即一个点火线圈有两个高压输出端子，分别与火花塞连接，负责两个气缸同时点火。
独立点火线圈：每个气缸分配一个点火线圈，即点火线圈和输出放大器集成在一个部件中，点火线圈直接安装在火花塞顶部。这种设计常见于高端车型，如奔驰C级车和GLK级越野车的M272发动机。
点火线圈老化的表现是什么
如果点火线圈老化，最直观的表现包括：
发动机舱打开时，可以看到点火线圈有溢胶、爆裂、连接管、高压喷嘴烧蚀等症状。
发动机工作不稳定，出现抖动、加速无力等现象。
点火线圈的电阻值超出正常范围。
点火线圈的保养建议
防止点火线圈受热或受潮。
发动机不运转时，不要打开点火开关。
定期检查、清洁和紧固线路接头，避免短路或接地。
控制发动机性能，防止电压过高。
点火线圈上的水分只能用布擦干，千万不要用火烘烤，否则会损坏点火线圈。
点火线圈一般每10万公里需要更换一次。如果不及时更换，会影响发动机的工作性能。