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2025,中国汽车出海面临三大挑战

创作时间:
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@小白创作中心

2025,中国汽车出海面临三大挑战

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https://m-new.inabr.com/news/20723

2025年,中国汽车产业正处于从出口驱动向全球化发展的关键阶段。随着新能源汽车技术的崛起和产业链优势的积累,中国已成为全球第一大汽车出口国。然而,国际化进程并非一帆风顺,地缘政治的不确定性、贸易壁垒、品牌认知度低以及本地化能力不足等挑战依然存在。

近年来,随着新能源汽车技术的崛起和产业链优势的积累,2023年中国车企出口规模已超日本,成为全球第一大汽车出口国。然而,目前大多数企业仍以贸易型出口为主,真正实现全价值链国际化仍需持续努力。

在2025年12月13日举行的第十二届轩辕颁奖典礼现场,德勤中国管理咨询合伙人刘宇瑞作了主题为“中国品牌全球化”的演讲。他指出,在全球市场布局中,欧盟、东南亚和拉美等新兴市场展现出巨大的发展潜力。东盟国家凭借其快速增长的经济、年轻化的人口结构以及对新能源车的政策支持,成为中国车企的重要目标市场。在这些地区,中国品牌以领先的技术和灵活的市场策略迅速提升市场占有率,尤其在新能源领域,占据了主导地位。

然而,国际化进程并非一帆风顺。地缘政治的不确定性、出口市场的贸易壁垒、品牌认知度较低以及本地化能力的不足,都为中国车企出海带来了严峻挑战。特别是在东盟等市场,车企需深入洞察消费者需求,加强产品适配,同时完善供应链和本地化运营能力。

展望未来,中国车企需以清晰的战略定位为导向,从单纯的产品出口升级为品牌价值和全价值链的输出。在实现国际化目标的过程中,通过本地化研发、营销和服务能力的提升,与全球生态伙伴协同合作,将是塑造竞争力的关键。

中国汽车行业出海现状

从数据表现来看,中国车企出口规模增长得很快。2021年,中国车企出口规模已超过德国,变成全球第二大出口国。2023年,中国跃升到第一名,已经超过日本,成为全球最大的出口国汽车产业生产国。2025年前三季度,中国的出口量是430万辆,预计全年接近600万辆。出口当中新能源汽车产品占比越来越高,前三个季度大概是22%的体量。

出海机遇与挑战

当前,我们在各个国家市场都有很好的布局,未来会在哪些国家市场有更多的机会?国际市场可以归纳为四大市场,中国车企都有比较好的机会。

  • 欧盟市场:体量非常大,新能源渗透率也比较高,这就是过去几年我们在欧盟的出口量还是比较高的,消费者购车人群的年纪会比其他几个国家市场更高一些,以中年为主,欧盟和美国的准入门槛也是最严格的。

  • 东盟市场:离中国最近的,文化最相似的市场。体量适中,大概340万辆,新能源刚刚起步,但发展很快,大概5%,市场集中度非常高,主要玩家还是日系车企,占到70%-80%,现在大概是60%。市场很大的一个特点就是年轻化,大概47%左右都是年轻人,准入门槛相对比较低。

  • 海湾国家市场:相对比较小,但人口年轻化,购买力非常强,也是中国车企比较重点的目标对象,包括沙特、阿联酋。

  • 拉美国家市场:也是非常重要的,因为从过去中国车企出海来说,燃油车时代就是中国车企比较重要的布局,也是在当地市场有非常好的产业链,能够支持整个车企出海,包括产业配套的要求。

东盟市场潜力

东盟国家市场潜力非常有吸引力,因为从轻型车的销售规模来看,未来几年依旧会保持比较快的增幅,过去大概9%,未来可能会在3%-4%。从宏观经济的角度来说,非常直观的印象主要强调三点:

  • 经济增长非常快,根据世界银行的预测,到2030年,东南亚地区的经济增速大概5%,很好地支持整个消费体量的提升。

  • 人口红利,东盟总人口大概是6.5亿,年轻化非常明显,将近一半都是年轻人,也是未来经济增长最主要的驱动力。

  • 千人保有量,当前东盟国家市场平均只有189辆,尤其是印尼和菲律宾有更大的增长空间。东盟这样的国家市场有点像九十年代的中国市场特点,非常有潜力。

出海挑战与应对策略

出海过程中面临的风险和挑战主要包括:

  • 宏观层面:地缘政治的不确定性、逆全球化的大趋势带来的不确定性。

  • 中观层面:当地市场竞争相关,包括知识产权的冲突、商业纠纷的冲突。

  • 微观层面:具体实操过程中产生的风险,包括和供应商的合作、跨境人才的管理、文化的融合等。

应对这些挑战,未来车企需要做到四个方面的要素才能响应从出口商变成本地化、全球化的公司:

  1. 从定位和目标出发,选准出海路径,进行重点国家市场布局。

  2. 除了产品导入,更重要的是导入营销体系和品牌价值观。

  3. 全价值链海外布局,研产供销服需要和当地生态进行强耦合,实现全球化的布局。

  4. 组织和数字化需要起到支撑作用。

结语

2025年,中国汽车产业正处于从出口驱动向全球化发展的关键阶段。随着新能源汽车技术的崛起和产业链优势的积累,中国已成为全球第一大汽车出口国。然而,国际化进程并非一帆风顺,地缘政治的不确定性、贸易壁垒、品牌认知度低以及本地化能力不足等挑战依然存在。中国车企需要以清晰的战略定位为导向,从单纯的产品出口升级为品牌价值和全价值链的输出。在实现国际化目标的过程中,通过本地化研发、营销和服务能力的提升,与全球生态伙伴协同合作,将是塑造竞争力的关键。

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