龙旗飘扬的舰队：中国近代海军兴衰史（上）（插图典藏本）
龙旗飘扬的舰队：中国近代海军兴衰史（上）（插图典藏本）
福建船政是中国近代海军的摇篮，其诞生和发展见证了中国从传统农业文明向工业文明的艰难转型。本文将带你走进这段波澜壮阔的历史，了解福建船政如何在洋务运动的浪潮中崛起，为中国近代海军事业奠定基础。
福建船政的诞生
1866年6月25日，洋务派重要领袖、闽浙总督左宗棠在福州向朝廷呈递了两道奏疏。左宗棠，字季高，湖南湘阴人，虽仅是举人出身，但多年的塾师、幕僚生涯使他文思敏捷，尤其关注国防和造船事业。他敏锐地意识到，为了防海之害而收其利，必须设立船厂制造轮船。
在奏疏中，左宗棠以犀利的言辞回应保守派的质疑：“泰西巧而中国不必安于拙也；泰西有而中国不能傲以无也。”他详细规划了船厂选址、设备采购、人员培训等方案，并提出了应对各种困难的具体措施。
船政的创立与初期发展
1866年8月19日，法国海军上尉日意格受左宗棠之邀抵达福州，与左宗棠一同考察罗星塔一带，最终选定马尾山下作为船厂地址。10月14日，朝廷任命丁忧在籍的前江西巡抚沈葆桢总理船政，并给予其专折奏事的权力。
左宗棠与日意格、德克碑议定的清折要点包括：五年内制造不同马力的轮船、购买蒸汽机和铁厂设备、开设学堂教授驾驶技术和外语等。船政的工厂于1866年12月23日正式动工兴建，到1868年夏基本完工，共建设衙、廨、厂、坞、洋房八十余所。
船政的成就与挑战
1869年6月10日，福建船政的第一号轮船“万年清”顺利下水。至1871年底，船政局按预定计划共制轮船六艘。1872年，船政开始转产铁胁木壳合构船，1877年5月，第一号三桅铁胁兵船“威远”号下水。1881年11月开始施工的“开济”号，标志着船政的造船水平有了很大提高。
然而，船政的发展也面临着诸多挑战。保守势力的阻挠、资金短缺、技术难题等都曾给船政带来困扰。但洋务派坚持认为，引进西方技术加强国防建设是国家发展的必由之路。
船政的影响与局限
福建船政为中国近代海军事业培养了大量人才，积累了宝贵经验。然而，船政也存在一些问题，如造船成本高昂、技术起点较低等。这些问题反映了中国早期工业化探索中的艰难历程。
福建船政的创办和发展，是中国近代化历程中的重要篇章。它不仅为中国近代海军事业奠定了基础，更为中国工业文明的兴起开辟了道路。
日意格
德克碑
左宗棠
沈葆桢
福建船政轮机厂
福建船政全景
正在船台上的“万年清”舰
沈葆桢向清廷奏报福建船政建造第一号轮船“万年清”号时附呈的船图
福建船政的洋员，前排右五为日意格。福建船政是近代中国大规模规模引进西方先进制造业和专业人才之始。
“伏波”号
“超武”号
本文原文来自腾讯网