范迪索上身！菱悦V3动力重改案例详解
范迪索上身！菱悦V3动力重改案例详解
当一台原厂车的极限已经满足不了人们的需求时，改装就是必然的举动。这台东南菱悦V3的主要用途是日常使用，但车主也是下赛道的狂热爱好者。为了提升动力，车主对外观、底盘和发动机进行了全面改装，其中重点是对发动机进行了深度改造。
提升动力最直接的方法就是改装发动机，但所有人都知道发动机是一台车最主要和最复杂的部位，改造它需要很专业的知识和经验才能使其发挥最佳性能。单纯的加装涡轮增压无疑是增强动力的直接方式，但原厂自然吸气发动机的设计强度并不能承受涡轮增压器的摧残，这时必须对发动机总承进行同步强化来满足动力加强所带来的压力。
图：完工后的机舱非常整洁，这要归功于技师们对管路布置的设计能力以及宽大的发动机舱。
为了应对引擎的高强度压榨，缸内强化是非常必要的。在改装之前，这台菱悦V3就首先对发动机的活塞部分进行改造，换装美国CP Pistons的锻造活塞连杆组件。锻造活塞采用极高的压力锻造而成，成品密度和刚性都非常高，在极度压榨性能的引擎当中，能承受比原厂制品更高的温度和压力，是重改引擎的必须品。而CP是来自美国的锻造活塞厂商，该厂商80%的活塞连杆都是为客户专门定制。而菱悦V3的发动机是原来三菱的4A91，这台发动机在国外市场保有量也比较多，CP Pistons已经有相当成熟的套件提供。CP Pistons运用多年从事赛车活动经验所制造的活塞连杆组件，装备在菱悦V3上去应对高增压改装也是足够用了。
图：发动机重改，首先当然是把发动机整台卸下。
图：锻造活塞其实在重量上并不比铸造的要轻多少，关键在于其抗高温高压比原厂的要好不少，在重改的引擎上更能体现其价值。
图：美国CP Piston拥有多年的制造锻造活塞经验，其品质从实物图上也能清楚感受到。
图：单只活塞的重量为241克，裙边也尽量偷薄，在保证强度的同时减轻重量，能提高活塞在高转时候的反应，但在低转速的时候也牺牲了部分扭力。
单单把缸内活塞连杆更换是绝对不够的，发动机周边的强化也必须同步，这台菱悦V3的发动机配套部件也做了修改。包括指定动作的加大节气门、凸轮轴、轻量化飞轮、甚至曲轴周边都进行了相应的改进。在一切缸内强化完成的同时，车主为这台菱悦V3加装了一颗外挂涡轮增压器。单是增加涡轮是不完整的，如果进排气系统和缸内强化没跟上，这不但浪费了涡轮，严重的还会造成损伤发动机的后果。
图：为配合高增压的摧残更换了锻造活塞，估计车主把气缸套也一同更换了。
图：同样是为了提高进气量，通过换装高角度凸轮轴来延长气门打开时间和增加气门重叠角，加快气体交换效率从而增加高转马力。
图：原厂CP Pistons套装内也包含了高性能轴瓦，在高增压的冲击下对曲轴的损伤也是比较厉害的，一套高性能轴瓦能够最大限度的保证在高温高压下曲轴依然能运转正常。
图：发动机换装了轻量化飞轮，引擎反应变得更快，但也牺牲了部分低转时的扭力输出。
图：离合压盘为原装产品，但估计内部的摩擦盘已经改装为高性能产品才能应对增大了的引擎输出。
图：涡轮增压就是要把大量空气压进发动机，这时，节气门也必须相应增大来提高空气流量。
图：由于原厂并没有涡轮，加装涡轮之后其排气管也需要重新制造。
图：由于改装了涡轮增压，点火正时也需要重新调整。而正时皮带轮也使用了轻量化可调产品，就是能降低引擎附件的重量从而加快引擎的反应。
图：外挂涡轮套件使用的头蕉为铸铁产品，耐高温高压方面表现良好。
图：对排气歧管进行包布作业，既可以隔热，又可以使涡轮保持温度从而获得更好反应。另外车主还加装了点火增强，确保加大的混合气能顺利燃爆。
图：由于加装外挂涡轮，所牵涉的东西非常多，所以原来的线路基本应付不了，需要重新布线和强化。
图：车架强化上我们看到了熟悉的狮特顶吧，同时Cusco的机油透气壶也是确保引擎正常使用的必要产品，因为高温时引擎机油的蒸发量会比较大，过多的吸入会影响引擎输出。
图：对于加装涡轮增压系统的发动机，加装高性能中冷器是非常必要，因为涡轮增压会使空气温度变高膨胀，适当的降温能使单位体积内的氧含量提高，同时还能起到保护发动机的作用。
在提升发动机的输出之后，紧随其后的是如何保证发动机的动力能够传递到驱动轮。所以变速箱的基本强化也是不可缺少，但这台菱悦V3花在变速箱上的功夫相对比较少，只是对变速箱齿轮作了点修改。同时也用限滑差速器替换掉原装的开放式差速器，防止两边驱动轮的转速相差太大。两者的作用都在于尽可能减少动力的浪费。
图：为了下场的需要，变速箱的齿轮也进行了更改，调成了密齿比，更好的将马力转化为加速力。
图：左边为原厂的开放式差速器，其作用只能差速但没有限滑功能。右边的就是限滑差速器，能够保证两轮之间的转速不会相差太远。
重头戏来了。除了对菱悦V3的发动机本体进行修改之外，改装者还为它装上HOLLEY SNIPER NOS笑气（N2O）加速装置。NOS系统其实是加装一钢瓶的压缩一氧化二氮（N2O），在节气门前的进气道喷进，与高温分解产生纯氧和氮气。其中更多的氧气能使燃油燃烧更加充分，从而产生更大的动力输出，另外氮气也能起到降温的作用。这套系统属于入门级，其优点在于价格适中，该套件已经包含了所有必需的组件，安装也比较简单。此外，除了增压器之外，NOS系统也是瞬间增加马力最有效的方法之一，能够提供100-150匹的动力输出，但缺点也是比较明显的，就是输出不够持续，只能使用较短时间。另外，为了应对涡轮增压和NOS喷射产生的高温，还加装AEM甲醇水喷射系统，降低进气温度提升含氧量，避免因高压高温而出现炸缸现象。
图：一般小排量涡轮增压引擎加装NOS系统，大多数并不是为了压榨极限的马力，而是在低转速涡轮尚没全力增压时喷出，减缓涡轮迟滞的影响，弥补引擎全段的扭力输出。
图：HOLLEY SNIPER NOS属于入门级的NOS，能提供100-150匹马力。并且安装简便。同时还加装了AEM甲醇水，连同氮气一同喷出，能有效的为汽缸降温，避免炸缸的出现。
图：笑气学名为N2O，与空气混合后分解成氧气和氮气，氧气有助于燃油的燃烧，而氮气则能够降温，NOS与增压器的作用一样，都是为了加强发动机的马力输出。
图：改装了涡轮增压、NOS等系统，原厂引擎管理程序必须被替换成全取代电脑才能让引擎正常的工作。而对于这类改装案例来说，软件的调教和硬件的安装同等重要，而技术要求甚至比硬件改装更高，而且也是考量一个店家技术实力的重点。
图：在动力改装完成之后，车辆进行了马力机测试，得出数据直观的显示发动机在5800转的时候最大马力输出为377匹，扭力输出有51.1公斤米，增幅非常大，这就更考验车手的能力了。
图：当一切都准备就绪，菱悦V3的真正性能，都将由赛道对其验证。
在动力改装完成之后，车辆进行了马力机测试，得出数据直观的显示发动机在5800转的时候最大马力输出为377匹。而原厂的菱悦V3只有120匹马力。以一辆前轮驱动车辆来说，其动力已经非常强大，特别是因为涡轮增压的特性让车子在弯路上会产生强大的扭力转向，因此非常考车手的能力。不过直路上的优势则会相当明显。
编辑点评：对于一台定位家用的原厂东南菱悦V3来说，把它的发动机进行这么大的动力改装，不只是单单加装个涡轮增压器就行的，还要对整个发动机内的其他部件进行一一强化，包括进排气、锻造活塞连杆等等。另外，国内玩NOS的人也比较少，并不是说NOS系统有多贵或者多难装。尽管NOS能提供更大的马力输出，但最关键的还是调教方面。对于NOS系统的调教对改装者经验的要求非常高，这也是为什么国内还没有太多人玩NOS的原因之一。而这次这个案例具有很积极的意义，其整体的改装规划都比较完善。其实重改并不代表着可靠性低，效果的好坏大多取决于店家的技术，这并不是简单的拆装改装件就完成的，对于这类型的商家，我们应该给予鼓励。