中国车出海“四小龙”，战队成形！

中国车出海“四小龙”，战队成形！

2023年，中国汽车出口量首次超过日本，跃居全球第一。其中，上汽、奇瑞、长城和比亚迪四大车企出口量合计超过270万辆，占全国汽车出口总量的50%以上。这标志着中国汽车产业已经从"追赶者"转变为"领跑者"，在全球汽车市场中占据越来越重要的地位。

从1885年10月世界第一辆内燃机汽车的诞生算起，汽车工业已经有近130年的发展史。这期间，汽车经历了流水线、工业化、产品多样化等发展，并拉动了钢铁、橡胶、石化等行业，成为现代工业的"皇冠"。

这个"皇冠"，在过去的一百多年里，一直戴在欧美国家的头上，并形成难以逾越的壁垒。但最近十年，随着全球汽车拉开电动化大幕，中国凭借超过四十年的电动车产业积累，正问鼎全球电动汽车产业，并通过出海将这一能力输送到全球，逐步引领整个汽车产业的百年变局。

图源：Pexels

2023年中国坐上了全球汽车出口量头把交椅，海关总署数据显示，中国汽车出口522万辆，同比增长57.23%。而在2017年到2022年一直是全球第一大汽车出口国的日本，于2023年以472万辆的汽车出口量，退居第二。

站在一个历史新起点上，让我们来看看这四大车企的出海成绩单：

• 上汽集团以120.8万辆的销量遥遥领先
• 奇瑞汽车出口量为93.71万辆
• 长城汽车出口量为31.6万辆
• 比亚迪乘用车出口达24.28万辆

2023年，汽车出海"四小龙"上汽、奇瑞、长城和比亚迪共计出口逾270万辆，占比超全国汽车出口总量的50%，数量庞大，不容小觑。

上汽集团：海外销量超120万辆，稳居第一

中汽协数据显示，2023年，出口对中国汽车销量增长的贡献率高达55.7%。作为中国第一大出口企业，上汽集团在MG4、EZS、eHS等全球车的支撑下，2023年海外销量超过120万辆，是上述提及的汽车出海"四小龙"名单内，名副其实的中流砥柱。

图源：上汽集团官方微博

"国际经营板块"是上汽集团的五大业务板块之一。目前，上汽集团已初步建成集研发、制造、营销、金融、物流、零部件、二手车等为一体的海外汽车产业链，在泰国、印尼、印度设立了3个海外整车制造基地，建立起超过2000个海外营销服务网点，产品和服务已进入全球100多个国家及地区。

奇瑞汽车：出口量同比增长101.1%

2023年，奇瑞汽车累计销量达到历史性的18.81万辆，同比增长52.6%，其中年出口汽车93.71万辆，同比增长101.1%。据汽车之家报道，奇瑞全球汽车用户超过1300万，其中海外用户达到335万，这不仅反映了奇瑞在国际市场上的影响力逐渐提升，也表明了全球用户对于奇瑞品质的高度认可。

图源：奇瑞汽车官方微博

奇瑞自2014年在巴西建成首个海外汽车工厂，至今已有10个汽车工厂落地海外，分别分布于拉美、中东和俄罗斯等地区。自2021年起，奇瑞汽车出口实现了跨越式增长，出口销量比重不断提升。从2021年至2023年，奇瑞汽车出口量从26.92 万辆增至93.71 万辆，增长248%。其中，奇瑞汽车出口销量占总销量的比例也从28%提升至49.81%。

长城汽车：全球销售网络超1000家

在生产布局方面，长城汽车已在全球范围内拥有多家整车及KD工厂，国内拥有10大全工艺整车生产基地，海外在泰国、巴西等地建立了3个全工艺整车生产基地，在厄瓜多尔、巴基斯坦等地拥有多家KD工厂。

图源：长城汽车官方微博

在海外市场方面，长城汽车的生态出海扎实推进，目前已经出口到了170多个国家，全球销售网络超过1000 家，旗下哈弗、魏牌、欧拉、长城皮卡和坦克五大品牌全部实现出海。

比亚迪：新能源乘用车已进入50多个国家和地区

扬言未来三年出口实现倍增式增长的比亚迪，更是不遑多让。在巩固和扩大国内市场发展优势的同时，比亚迪积极加速海外布局。2023年，比亚迪的新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等50多个国家和地区，并拿下了多国新能源汽车销量冠军。

图源：比亚迪汽车官方微博

与此同时，比亚迪也在不断加强与国际伙伴在汽车电动化发展方面的合作，积极推进本地化生产进程。具体来看，2023年3月，比亚迪首个海外乘用车生产基地在泰国奠基；同年7月，比亚迪宣布将在巴西设立大型生产基地综合体；同年9月，比亚迪与乌兹别克斯坦共和国投资、工业与贸易部签署投资协议；同年12月，本集团宣布将在匈牙利打造全球领先的新能源汽车整车制造基地……凡此种种，不胜枚举。

无一例外，中国新能源"四小龙"的出海战略，已逐渐从初期的卖产品，走向如今的全产业生态输出。可以预计，"四小龙"的整体竞争力将越来越强，出海之路也将越走越宽。

中国汽车产业出海长期趋势不可逆转，在国内汽车内卷背景下，海外市场将为出海优秀企业提供更多溢价。

从中国汽车出口的结构来看，2020年开始，新能源车在出口汽车中的占比逐年递增，2023年占比已经达到了33.97%。CleanTechnica数据显示，全球新能源乘用车销量在2023年12月达到了155.67万辆，同比增长35%，在整体市场中占据了 22%的份额，当前全球的汽车工业趋势逐步向电动化和智能化转型，新能源车的进化成为抢占全球市场的关键。

与此同时，中国从2001年起就通过相关政策推动新能源汽车产业发展，有着先发优势。2020年开始，伴随中国新能源车的快速发展，中国汽车逐渐受到国际市场认可。2023年第四季度，比亚迪的纯电动车销量，甚至首次超过了特斯拉，成为全球纯电车销量冠军。

中国在新能源汽车领域占据的相对优势，是中国汽车工业逐渐被海外市场接受的关键。尽管当下新能源汽车占比不如燃油车，但"四小龙"已预判到未来汽车产业智能化、电动化的趋势，并积极展开布局。

其中，比亚迪早已将全副身家押注新能源，早在2022年就宣布停产燃油车，全面转型新能源。

上汽集团也表示，"在全球新能源汽车加速渗透的战略机遇期，需要通过持续研发投入、提升创新效能，打造普惠全球用户的电动智能汽车，推动新能源汽车在全球范围实现市场化发展。"

坚定全球化发展路线的长城汽车，也宣布"全面转型新能源"，"聚焦新能源机会品类，提升市场销量，打造明星产品；深化组件的开发投资收益管理、全生命周期管理和迭代管理，发挥规模效应，提升产业效率。"

具体来看，长城汽车将深化打造新能源、智能化的森林生态体系，加速技术迭代与创新，向市场推出更有竞争力的产品。目前，长城汽车在智能驾驶、智能座舱、智慧底盘等方面，已进行了全产业链布局，尤其正在数据智能体系等前瞻领域进行深入研发和应用，海外研发足迹遍及欧洲、东盟、南美，并计划进一步建立全球研发体系。

相比其他车企，奇瑞在新能源领域的发展相对"滞后"，在新能源取代燃油车的大背景下，其转型需求显得更为迫切。

奇瑞汽车也明确表示，将全力投入新能源领域，其旗下各大品牌在2023年时全面实现"新能源"化，围绕新能源三大技术——电池、电机、电控，以及混动、纯电、增程、氢能等主流新能源驱动模式展开。

去年10月，奇瑞汽车执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华在一场活动上透露，奇瑞将在未来两年内推出总计39款新能源车型。

与此同时，尽管造车新势力们目前在出口量数据上与"四小龙"相去甚远，但近年也都将"出海"作为一项重要战略。

造车新势力三巨头之一的蔚来，更是早早率队出征海外。早在2020年11月，蔚来内部正式启动"马可波罗"计划，期望将产品销往欧洲。到2021年5月，蔚来公开发布"挪威战略"，才算正式进入挪威市场，"挪威战略"也由此打响了蔚来进军海外市场的第一枪。

此后，在2023年3月，理想CEO李想发文表示，2025年前理想汽车不会做海外市场，会集中全部资源开发国内市场。但近期不断有消息传出，理想将于2024年启动出口计划，开拓阿联酋、沙特等中东以及北非市场。

无独有偶，小鹏也将加快海外业务的扩张。3月19日，在2023年四季度财报后的电话会上，CEO何小鹏表示将推出面向国际市场的左舵、右舵，以及改款车型。此外，小鹏的公告还显示，小鹏与阿联酋经销商集团Ali&Sons，以及埃及、阿塞拜疆、约旦、黎巴嫩等国的头部经销商集团达成了战略合作，预计多款车型将于今年二季度起在中东非五国上市并交付。

整体来看，全球新能源汽车的发展空间还很广阔，目前国产新能源汽车的出海之路尚处于起步阶段，仍有广阔前景亟待车企们开拓。

但风险同样如影随形，企业需要极其稳定的情绪支撑其稳步前行。"除了上述提到的品牌、资金、渠道和供应链等关键因素外，还需要关注国际政治经济环境的变化、目标市场的文化差异以及消费者需求的多样性等诸多因素。同时，国产车在海外市场的竞争也日益激烈，不仅要与传统跨国车企竞争，还要面对来自新兴市场的本土品牌的挑战。"朱克力表示，"四小龙"必须不断提升自身的综合实力和创新能力，以在全球竞争中立于不败之地。

本文原文来自ofweek.com