大风浪航行货物的抗风浪能力

大风浪航行货物的抗风浪能力

在船舶营运过程中，大风浪天气是常见的挑战。特别是在运载货物时，船舶的危险程度会进一步增加。为了确保航行安全，需要充分了解船舶自身情况和运输货物的特性，并评估其抗风浪能力。本文将结合法规和实务经验，探讨不同货物类型对船舶抗风浪能力的影响以及相应的预防措施。

影响船舶抗风浪能力的关键要素

船舶抗风浪能力受多种因素影响，以下是一些常见因素：

1. 船舶尺寸（吨位）：船舶尺寸越大，通常船舶稳性越好，自然抗风浪能力越强。

2. 吃水：一般情况下，船舶半载时的抗风能力要比满载和空载要好。因此，船舶空载航行时，常在风暴舱内压水以增加抗风浪能力。

3. 船龄：新船强度较大，自然抗风能力强；老旧船的强度则有所降低。

4. 货物：如果船上运的是易流态化或者容易移动的货物，则船舶的抗风浪能力大大降低。

5. 机器：机器性能对抗风浪能力至关重要。要求主付机和舵机等在大风浪航行时处于良好状况，才能保障船舶安全。

货物对船舶抗风能力的影响

当运输普通货物时，船舶的抗风浪能力较高。但运输以下风险较高的货物时需要格外谨慎：

1. 易流态化/动态分离货物

散货船运输易流态化/动态分离货物（尤其是东南亚镍矿）时，容易发生事故。由于货物性质原因，运输此类货物时应非常谨慎，尤其是在恶劣天气下，应尽量避开大风浪天气或采取措施减少横/纵摇和垂荡。

不同A类货物流态化的时间并不相同，需要船舶经常检查和记录，并根据液化情况及时做好技术和管理上的调整。

SKULD公司关于运输镍矿的措施供参考：

• 出发前评估天气和海况，并准备好航次计划，尽量避免船只在蒲氏风级6-7级以上的恶劣天气中航行。
• 如果遇到台风或热带风暴，尽早避开它们或安全漂流直到它们过去。

2. 散粮

散装谷物运输时，由于谷物的自由流动特性，降低了粮食运输船的稳性。根据国际谷物规则（INTERNATIONAL GRAIN CODE），谷物的休止角在20度左右时，船舶横摇不到20度就有移动的风险。因此，在运输谷物时，除了要根据谷物稳性手册做好稳性计算外，在航行过程中也要非常小心，尽量避开大风浪海域。

3. 重大件

运输重大件货物如果绑扎不当，容易产生货物移动从而导致货损，甚至造成船舶稳性丧失和强度受损。因此，重大件的绑扎系固非常重要。根据CSS规则：

• 在计算甲板货所受的风压力和波溅力时，采用的压强为1KN/㎡（相当于12级风）。
• 积载和系固措施的决定，应基于预期航程经验所预计的最恶劣的天气条件。

虽然重大件货物的系固考虑了恶劣天气情况并留有安全余量，但实际航行过程中情况多变，如果船舶长时间剧烈横摇并且上浪，船员很难进行绑扎检查。因此，如可能还是尽量避免恶劣天气，如不能避免要提前做好预防措施。

4. 集装箱

近年来，集装箱因绑扎失效导致丢箱事故频繁发生，其中一个重要原因就是恶劣天气引起船舶剧烈摇动。集装箱船由于其线性和速度的原因，容易发生参数横摇现象，即使风浪不大，遇到参数横摇时幅度也非常大。还有一种是同步横摇，当船舶自然横摇频率接近风浪频率时会发生，导致横摇角很快达到30度。有的船级社还专门开发软件避免横摇导致丢箱。因此，集装箱船在航行时更要谨慎。

5. 木材甲板货

木材货运输风险很高。由于木材较轻，货物除了在舱内装，舱面上也装有大量的货物，加上船型的原因，导致船舶稳性较小，有时甚至是负值。国际完整稳性规则要求，运输木材时初稳性值在航行时不能小于0.1米。

根据实际案例，几乎所有木材货物移动都发生在恶劣天气期间。在这种情况下，甲板货可能受到船头大量积水的巨大冲击力，大量海水进入防水布盖下方和货物之间，并且撞击和滚动对货物及其绑扎产生巨大的载荷。因此，如果可能的话，木材船应该避免恶劣天气航行。

运输高风险货物时的通用措施

1. 装货过程中严格按照规则进行把关，确保装船货物在各方面符合相关规则适装要求。必要时申请专业检验机构进行(pre)loading/lashing survey。

2. 船长要知道运输货物的特性，本航次的稳性等因素，预估船舶的抗风浪能力。

3. 雇佣气导，提前做好航次计划，尽量避开大风浪区域。

4. 在恶劣天气和海况不可避免的情况下，船长应意识到需要尽早降低速度和/或改变航向，以尽量减少对货物、结构和绑扎施加的力。

5. 船上要有相应的应急预案，一旦发生险情，应该有措施去尽量降低风险或者损失。