欧洲国际海运基本港详解：港口分布与海运费组成

欧洲国际海运基本港详解：港口分布与海运费组成

欧洲国际海运基本港（简称“欧基港”）是国际货运代理中的专用名词，主要指欧洲主要的海运港口。这些港口不仅是船东的第一挂靠点，而且在海运费的计算中也占据重要地位。本文将详细介绍欧洲主要基本港的分布、海运费组成以及相关港口的具体信息。

欧洲主要基本港列表

欧洲基本港包括：

• 荷兰的鹿特丹（ROTTERDAM）
• 德国的汉堡（HAMBURG）和不来梅港（BREMERHAVEN）
• 比利时的安特卫普（ANTWERP）和泽布吕日（ZEEBRUGGE）
• 法国的勒阿弗尔（LE HAVRE）
• 英国的费利克斯托（FELIXSTOWE）、南安普顿（SOUTHAMPTON）和泰晤士港（THAMESPORT）

海运费组成

海运费主要由以下几部分组成：

• O/F：基本运费
• ORC：起运地收货费
• DOC：文件费
• SEAL：集装箱封条费
• ISPS：港口安全附加费
• ENS：输往欧盟货物入境申报费

附加费详细解释

1. ORC（起运地收货费）
   英文为“ORIGIN RECEIVING CHARGE”，费用大致为RMB1000/1850/1850/2000(20’GP/40’GP/40’HQ/45’HQ)，各船东具体标准视自身码头营运成本，以此略有出入。

2. ENS（输往欧盟货物入境申报费）
   英文为“ENTRY SUMMARY DECLARATION”，通过承运人来代理申报，申报收费标准为USD25/BILL。

3. DOC（文件费）
   英文“DOCUMENT”，文件费指承运人根据托运人实际装柜信息，根据其提供的补料缮制货物提单，收费标准为RMB300/BILL。

4. ISPS（港口安全附加费）
   “INTERNATIONAL SHIP AND PORT FACILITY SECURITY”，港口安全附加费，根据2002年港口安全与保安规则规定收取，从2004年欧洲航线开始，所有航线都收取该费用，标准为USD10/柜。

5. SEAL（集装箱封条费）
   船东每个空柜都配有对应封条锁(通常为铅制，KMTC则为子弹封)以供客户封存货柜，此封条锁费用按RMB25/个标准收费。

主要港口详细介绍

汉堡港（HAMBURG）

• 港口性质：河港、自由港、基本港(C、M)
• 经纬度：53°33′N，009°59′E
• 位置：位于德国北部易北(ELBE)河下游的右岸，距入海口约76海里，濒临黑尔戈兰(HELGO-LANDER)湾内
• 规模：是德国最大的港口，也是欧洲第二大集装箱港
• 历史：始建于1189年，已有800多年的历史
• 特点：是世界上最大的自由港，拥有世界上最大的仓储城，面积达50万平方米
• 地理位置优势：位于欧洲共同体、欧洲自由贸易联盟和经互会这个欧洲市场的中心，是欧洲最重要的中转海港
• 交通：是德国重要的铁路和航空枢纽，市区跨越易北河两岸，市内河道纵横，多桥梁，在易北河底有横越隧道相通
• 工业：工商业发达，是德国的造船工业中心，主要工业除造船外还有电子、石油提炼、冶金、机械、化工、橡胶及食品等
• 机场距离：港口距机场约15公里
• 气候：属温带海洋性气候，全年多偏西风，温和湿润，冬雨较多。年平均气温最低1月份为-4℃，最高7月份为20℃。全年平均降雨量约800毫米。平均潮差为2.8米

鹿特丹港（ROTTERDAM）

• 港口性质：河口海港、设有保税仓库、基本港(C、M)
• 经纬度：51°55′N，004°30′E
• 位置：位于荷兰西南沿海莱茵(RHEIN)河和马斯(MAAS)河西大河流入海汇合处所形成的三角洲上
• 历史：始建于13世纪末，当时仅是一个小型海港和贸易中心。1600年开始发展成为荷兰第二大商港。1870年港口直通北海的航道(市区距入海口约16海里)得到整治后发展迅速
• 规模：自20世纪60年代以来一直是世界货运第一大港，是莱茵河流域的进出门户
• 城市地位：现为荷兰第二大城市，水、陆、空的交通枢纽，重要的商业和金融中心
• 工业：主要工业有炼油、造船、石油化工、钢铁、食品和机械制造等。这里有大型炼油厂，其炼油能力占荷兰总能力的一半以上，是世界三大炼油中心之一
• 城市特色：由于鹿港的许多著名建筑都是现代化的，因此，鹿港被誉为“欧洲最现代化的城市”
• 机场距离：港口距机场约6公里，距阿姆斯特丹机场为70公里

勒阿弗尔港（LE HAVRE）

• 港口性质：海湾河口港、设有自由贸易区、基本港(C)
• 经纬度：49°29′N，000°07′E
• 位置：位于法国西北沿海塞纳(SEINE)河口北岸，濒临塞纳(EINE)湾的东侧
• 规模：是法国第二大港和最大的集装箱港
• 地理位置优势：是塞纳河中下游工业区的进出口门户。该港承担法国与南、北美洲之间的货物转运，并且是来往西班牙、葡萄牙、爱尔兰和苏格兰的理想中转港口，能比北欧港口节约三四天时间
• 交通：有高速公路与铁路通往巴黎，仅需2小时，并与整个法国和西欧地区连接起来
• 工业：主要工业有造船、机械、石油化工、木材加工、电工器材及食品等
• 机场距离：港口距机场约7公里，有定期航班飞往巴黎等地

ENS申报相关问题

1. 输欧货物要提供ENS数据海关申报，费用以及时间操作应该注意哪些?
   ENS(ENTRY SUMMARY DECLARATION)中文简称欧盟入境摘要申报，从2011年1月1日起，所有欧盟进口货物、经停欧盟港口、或经欧盟转运的货物都需提前申报舱单，欧盟海关要求承运人在开船前48小时提交货物ENS申报，而实际操作中，承运人的ENS截止时间为截关前48小时，经由承运人申报ENS，费用标准为USD25/BILL。

2. 输欧货物ENS 申报涉及哪些申报数据，无申报ENS会有什么后果。
   ENS所需要的信息与普通提单的信息大致，但对提单的地址、货物描述的精确度要求更高，包括收发货人、通知人的公司名、地址、国家、城市及邮编;其他信息还包括集装箱号及封条，准确的货物描述，包装类型以及商品的HS CODE，危险品的UN代码。ENS发送后，欧盟海关对货物会做出风险评估及相应的给予装船、不给予装船及查验操作通知，对没有申报ENS的货物，欧盟海关会对承运人克以罚金，承运人为避免罚金及不良记录发生，没有申报ENS的货物是不会安排装船操作。

3. HB/L是否需要申报ENS，开船以后再修改ENS会有什么影响?
   ENS和美加线的AMS/ACI 不同，没有要求HB/L需要申报ENS，而MB/L收货人为货代公司也能被接受，因此，HB/L是可以不需要申报ENS的。如果开船后再修改ENS，欧盟海关需要重新审核ENS资料，对其重新进行货物风险评估，如果货物即将到港，由于评估时间关系，就可能会导致货柜推迟卸柜，从而引发船东收取高额改单罚金。