飞行引导系统—盲降ILS基础知识

飞行引导系统—盲降ILS基础知识

仪表着陆系统（ILS）是飞机降落时的重要导航系统，通过无线电信号为飞机建立虚拟的降落路径。本文将详细介绍ILS系统的组成部分、工作原理以及相关设备的使用方法，帮助读者全面了解这一关键的航空技术。

盲降系统概述

ILS系统是飞机降落时的导航系统，主要由三部分组成：

• 航向信标（LOC）：提供飞机水平方向的指引。
• 下滑信标（GP）：提供飞机垂直下降角度的指引。
• 指点信标（MB）：在跑道前后提供几个关键位置标志。

这三部分共同工作，通过无线电信号为飞机建立一条虚拟的降落路径。飞机根据这些信号确定自己与路径的相对位置，确保沿正确轨迹飞向跑道并平稳降落。

设备详解

LOC航向信标

为飞机提供跑道中心线的横向引导。它通过地面无线电信号形成虚拟路径，飞机接收后确定自身位置，确保沿正确方向飞行。天线位于跑道末端，使用40个频道，频率在108.10MHz至111.95MHz间，通过90Hz和150Hz两种频率信号，帮助飞机判断偏离情况。驾驶舱内指示器显示偏离信息，飞行员据此调整。信号覆盖需保证无遮挡，设保护区避免干扰，确保飞机安全着陆。在航道扇区内，偏移一个点，对应偏移1°。

GS下滑信标台

与方位信标台原理相似，但天线上下布置（早期）。现在基于DDM技术，发射90Hz和150Hz两种频率信号，飞机比较它们确定下滑道位置。频率在328.6MHz至335.4MHz间，场地要求严格，需无障碍物、地面平坦、排水良好，确保信号稳定，保障飞机安全着陆。如图：在下滑道扇区内，偏移一个点，对应偏移0.35°。

指点信标台

为飞机提供跑道入口附近的位置参考。分为外、中、内三个，分别位于跑道延长线上，发射75MHz摩尔斯电码信号。飞机飞过时会收到提示音。它们还通过不同颜色闪烁灯光（蓝、琥珀、白）和调制频率（400Hz、1300Hz、3000Hz）提供距离信息，帮助飞行员了解飞机相对跑道入口的位置。

DME台

能持续显示飞机到跑道口的斜距（非地面距离），可替代指点信标。常与仪表着陆系统一起安装，提供更精确的距离信息。机载显示器还显示地速和所需飞行时间。取代指点标时，需至少一台DME工作，且需在仪表程序中注明。DME等现代设备非常先进，但在某些没有DME设备的机场，指点标仍然是飞行员依赖的重要工具。因此，飞行员在飞行前应了解所飞机场的设施情况，并根据需要打开指点标的声音提示。

ALS进近灯光系统

帮助飞行员从仪表飞行转为目视飞行，对准跑道。精密进近时，飞行员在决断高度看到灯光即可继续，无需看到跑道。II、III类进近要求高强度灯光系统，I类则使用中强度灯光。

目视参考的重要性

"盲降"其实并不"盲"。ILS（仪表着陆系统）是一种引导方式，根据运行种类的不同有不同的要求，这些要求确保了在不同能见度条件下，飞行员能够安全、准确地引导飞机进近和着陆。在实际运行中，目视参考是必不可少的。

ILS运行种类与要求

• I类运行：

• 能见度标准：通常要求在800米（或更短，根据具体机场和程序）以上。

• 决断高度（DH）：不高于60米（200英尺）。

• 要求飞行员在决断高度前取得跑道目视参考，否则需要进行复飞。

• II类运行：

• 能见度标准：通常要求在350米（或更短）以上。

• 决断高度（DH）：不高于30米（100英尺），某些情况下甚至更低。

• 同样要求飞行员在决断高度前取得跑道目视参考。

• III类运行：

• 能见度标准：可以低至零米（即完全依赖仪表）。

• 分为A、B、C三个子类别，每个子类别对应不同的技术要求和运行程序。

尽管可以完全依赖仪表进行着陆，但在实际运行中，目视参考仍然是非常重要的辅助手段，特别是在跑道环境复杂或存在障碍物的情况下。无论在哪种运行种类下，目视参考对于最后进近和着陆阶段都是必不可少的。这是因为仪表系统虽然精确，但仍然可能受到各种因素的影响（如电磁干扰、设备故障等）。此外，跑道上的突发情况（如动物、车辆、障碍物等）也可能无法通过仪表系统及时发现。即使在低能见度条件下安装了无线电导航设备，飞行员仍然需要依赖目视辅助进行进近和着陆。这包括观察跑道灯光、跑道标记、周围环境等，以确保飞机能够安全、准确地着陆。强调一点，需要持续清晰的看到目视参考而且要清楚自己的位置和相对跑道的位置。

校飞知识

校飞需要用到的知识，具体的如何校飞工作就不赘述了，飞行员们主要知道根据这几个点的信号和数据来进行校飞即可。

• ILS“A”点：

• 位置：在进近方向沿着跑道中心延长线，距离跑道入口7.5km（4海里）处测得下滑道上的一点。

• 作用：这个点通常用于确定ILS下滑道的初始位置和斜率，确保飞机在远离跑道的地方就能开始接收并跟随正确的下滑道指引。

• ILS“B”点：

• 位置：在进近方向沿着跑道中心延长线，距离跑道入口1050m（3500英尺）处测得的ILS下滑道上的一点。

• 作用：这个点通常用于检查飞机是否正确地沿着下滑道进近。如果飞机在到达B点时偏离了下滑道，飞行员可能需要采取纠正措施以确保安全着陆。

• ILS“C”点：

• 位置：ILS下滑道通过跑道入口水平面上方30m（100英尺）高度处的一点。

• 作用：这个点标志着飞机在进近过程中即将到达跑道入口，同时也是飞行员需要特别关注下滑道指引的关键点。确保飞机在到达C点时处于正确的下滑道上，对于安全着陆至关重要。

• ILS“D”点：

• 位置：向航向信标方向距跑道入口900m（300英尺）处与跑道中心线上方4m（12英尺）的一点。

• 作用：D点通常用于确定航向信标的覆盖范围和准确性。飞行员在进近过程中会关注航向信标的指引，以确保飞机沿着正确的航向飞向跑道。

• ILS“E”点：

• 位置：向跑道终端方向距跑道入口600m（2000英尺）处与跑道中心线上方4m（12英尺）的一点。

• 作用：E点可能用于检查飞机在进近过程中的位置和高度，以确保飞机在到达跑道前处于正确的飞行路径上。然而，与D点相比，E点在实际操作中的应用可能较少，因为飞行员通常会更加关注跑道入口附近的指引点（如C点）。

• ILS基准数据点（“T”点）：

• 位置：位于跑道中心线和跑道入口相交上方的一点，并且ILS下滑道下延伸部分通过此点。

• 作用：T点是ILS系统的基准点，用于校准和验证下滑道和航向道的准确性。飞行员在进近过程中会依赖这些指引道来确保飞机沿着正确的路径飞向跑道并安全着陆。

自动着陆建议

盲降每过一段时间是需要校飞，信号变化原因，障碍物原因，设备原因等都会导致盲降信号有误差。对于自动落地的一些建议。

1. 确认机场和跑道：
   机组需要确认预计降落的机场和跑道是否符合自动着陆运行的机场跑道的要求。这是为了确保机场和跑道具备支持自动着陆所需的设施和标准。

2. 检查飞机设备：
   机组需要检查飞机上的所有设备，特别是与自动着陆相关的设备，如自动驾驶系统、ILS接收机等，确保其处于良好的工作状态，满足本机型自动着陆的技术要求，包括满足各机型自动落地标高限制。

3. 核对ILS下滑角和气象条件：
   机组需要核对ILS下滑角是否符合本机型自动着陆的规范，并检查当前的气象条件（如风速、风向、能见度等）是否适合进行自动着陆。这些条件必须满足机型自动着陆的安全标准。

4. 制定应急预案：
   机组需要明确在进近过程中可能遇到的非正常状态，如信号不稳定或系统工作异常等，并制定相应的应急预案。这有助于在紧急情况下迅速做出反应，确保飞行安全。

5. 进近实施
   在进近实施过程中，机组需要遵循以下步骤：

• 通知ATC：
  机组需要提前告知空中交通管制（ATC）部门其计划实施自动着陆的意图，并请求其协助控制LOC（航向信标）和GS（下滑信标）信号台周边区域的地面活动，以保护这些关键信号不受干扰。

• 监控飞机状态：
  机组需要密切监控飞机的自动驾驶工作方式、飞行参数等状态，确保飞机按照预期的轨迹和速度进行进近。当出现非预期偏差时，机组需要及时进行人工干预，以确保飞行安全。

• 监控气象环境：
  机组需要密切监控周边的气象环境，特别是地面风等可能影响自动着陆的因素。如果气象条件超过机型自动着陆的限制，机组应考虑改为人工进近或中止进近/复飞。

6. 飞行后
   在飞行结束后，如果进近过程中出现异常或问题，及时上报相关信息给管制员和公司，以便后续的改进。