800V和全域800V有啥差别？对我们又有什么用？

800V和全域800V有啥差别？对我们又有什么用？

随着新能源汽车的普及，800V和全域800V技术成为了汽车厂商竞相宣传的热点。但这些专业术语到底意味着什么？对消费者又有什么实际意义？本文将为您详细解析800V和全域800V技术的工作原理及其实际应用价值。

800V是什么？

800V通常是指电动汽车的电力系统架构。简单来说，800V指的就是电池的电压能够达到800V，但这只是理论上，实际上800V并不是一个绝对的数值，而是一个平均值或峰值电压范围。

具体而言，只要零部件可以兼容800V的电压，整车的峰值电压范围在500V至800V（也有说法认为是550V至950V）内，都可以被称为800V高压平台。也就是说，现在大家所看到的800V车型并不一定就真的是有800V电压，有可能只有550或者600多。

例如小鹏G6的额定电压就只有551V，如果按照550V的标准，小鹏G6只是刚刚越过门槛，而小鹏G6的低配车型额定电压更是只有512V，它也叫800V。

此外，像极氪的车型额定电压基本是685V。

而小米SU7的额定电压比较高，竟然达到726.7V，发布会上宣传的871V是最高电压。目前我个人了解到额定电压最高的应该是智己LS6，额定电压可以达到751V。

这种高压平台架构的引入，对我们最直接的影响就是能够提升电动汽车的充电效率。逻辑很简单，我们来设想去充电，首先功率=电压×电流。当电压恒定的时候，想要增加充电的功率，就必须加大电流。加大电流又会导致充电线又粗又重，发热严重等问题。要想解决，最简单的办法就是加大电压，这样即使功率增大了，充电时产生的热量也可控。因为800V车型所能接收的电压更高，所以在充电的时候充电功率也就比普通车型更快，这也是为什么很多车企总是在讲完800V之后宣传一番自己能够充电多少分钟，补能多少公里。

全域800V

成为全域800V要两个条件。1：整车的所有高压部件，包括电机、电池、电控、空调、DC-DC等电气系统，均支持800V电压。这意味着整车的电气系统在设计、制造和运行时，都按照800V的标准进行匹配和优化。2：使用Sic碳化硅。

全域800V的优势在于能够充分发挥高压平台带来的性能提升和效率优化。由于所有部件都支持800V，因此整车在充电速度、电耗、动力性能以及续航表现等方面都能达到一个很好的水平。特别需要强调的是，即便所有电气系统都支持800V电压，如果没有使用Sic碳化硅也不能叫全域800V。

Sic碳化硅顾名思义是硅片经过轻掺重掺，外延等工序做成碳化硅。普通硅片的击穿电压基本在几十伏到一两百伏，但碳化硅通过不同的工艺，重掺后可以达到900-1500v，甚至2000v的也能做，从而达到耐高压的特性。将Sic碳化硅应用到汽车内部的各种控制器中，能够很显著地提升车辆性能，降低能耗。

最早将Sic碳化硅应用到车内的就是特斯拉，不得不说特斯拉的前瞻性真是拉满，不过现在中国新能源颇有些后来居上的意思，不知道特斯拉还能保持多久的领先地位。

总结下来，800V高压技术与全域800V的不同点很简单，车辆可能只是部分关键部件支持800V电压，如电驱系统、电池等，而其他部件如空调、DC-DC等可能仍然采用400V电压平台，并且没有Sic碳化硅。缺点相比之下也很明显，因为部分部件仍然采用400V电压平台，因此整车的性能提升和效率优化会不如全域800V明显。

对消费者的意义

对于我们消费者来说，其实不用过于在乎800V和全域800V之间的差别，现在只有充电版本有800V就不错了，并且有800V也并不一定能够发挥作用，因为目前很多充电桩并没有跟上车企的研发速度，仅支持120kW或者240kW的最大充电功率，如果自己有充电桩，长途出行并不多，其实400V的车型也没什么不好。