高铁司机月薪是多少？为什么每天才工作4小时？看完想当司机吗？
高铁司机月薪是多少？为什么每天才工作4小时？看完想当司机吗？
高铁司机的工作看起来似乎很简单，只需要坐在驾驶舱内，看着列车自动行驶。然而，事实远非如此。高铁司机需要时刻保持高度集中的注意力，每隔30秒就需要踩一次踏板，以防止疲劳驾驶。他们每天只工作4小时，看似轻松，实则需要承受巨大的心理压力。那么，高铁司机的工资水平到底如何？他们又是如何成为高铁司机的呢？
很多人对高铁司机的工作存在误解，认为高铁司机只需要坐在驾驶舱内，看着列车自动行驶。实际上，高铁司机的工作环境和职责远比想象中复杂。高铁的驾驶舱内配备了非常复杂的操控按钮系统，在车辆运行期间，司机需要每隔一段时间发出标准的操作指令，以保证各项设备能够正常、有序地工作。
高铁司机的工作环境和职责远比想象中复杂。高铁的驾驶舱内配备了非常复杂的操控按钮系统，在车辆运行期间，司机需要每隔一段时间发出标准的操作指令，以保证各项设备能够正常、有序地工作。
为了防止司机出现疲劳驾驶的情况，驾驶舱内还设置了踏板检测器，如果连续30秒钟司机没有及时踩下踏板，车辆就会自动判定为无人驾驶状态，立即执行紧急制动措施。这种设计虽然增加了安全性，但也给司机带来了巨大的压力。在工作期间，司机不能离开座位或随意乱动，更不能让自己的注意力产生一丝一毫的分心。
由于工作强度极高，每位司机一天只工作4个小时。这种工作时间安排是为了最大限度地避免长时间驾驶可能产生的疲劳驾驶问题。工作4个小时后，司机会被安排在专门的休息室中休整，在休息期间同样需要上交所有私人物品，确保可以尽量得到充分休息。
由于工作强度极高，每位司机一天只工作4个小时。这种工作时间安排是为了最大限度地避免长时间驾驶可能产生的疲劳驾驶问题。工作4个小时后，司机会被安排在专门的休息室中休整，在休息期间同样需要上交所有私人物品，确保可以尽量得到充分休息。
由于工作强度极高，每位司机一天只工作4个小时。这种工作时间安排是为了最大限度地避免长时间驾驶可能产生的疲劳驾驶问题。工作4个小时后，司机会被安排在专门的休息室中休整，在休息期间同样需要上交所有私人物品，确保可以尽量得到充分休息。
由于工作强度极高，每位司机一天只工作4个小时。这种工作时间安排是为了最大限度地避免长时间驾驶可能产生的疲劳驾驶问题。工作4个小时后，司机会被安排在专门的休息室中休整，在休息期间同样需要上交所有私人物品，确保可以尽量得到充分休息。
由于工作强度极高，每位司机一天只工作4个小时。这种工作时间安排是为了最大限度地避免长时间驾驶可能产生的疲劳驾驶问题。工作4个小时后，司机会被安排在专门的休息室中休整，在休息期间同样需要上交所有私人物品，确保可以尽量得到充分休息。
由于工作强度极高，每位司机一天只工作4个小时。这种工作时间安排是为了最大限度地避免长时间驾驶可能产生的疲劳驾驶问题。工作4个小时后，司机会被安排在专门的休息室中休整，在休息期间同样需要上交所有私人物品，确保可以尽量得到充分休息。
由于工作强度极高，每位司机一天只工作4个小时。这种工作时间安排是为了最大限度地避免长时间驾驶可能产生的疲劳驾驶问题。工作4个小时后，司机会被安排在专门的休息室中休整，在休息期间同样需要上交所有私人物品，确保可以尽量得到充分休息。
高铁司机工资水平的真相
聊完了高铁司机究竟是干什么的，另一个比较被人关心的问题就是他们的工资水平有多高？其实通过收集资料和采访各地的高铁司机发现，他们的工资水平并不高。
一线城市高铁司机的月薪大约在1万到1.3万元之间，二三线城市略低一些，在8000-10000元之间。这可能还不如很多白领、蓝领阶层的收入，正常高铁司机的年薪约在15-20万元之间，如果算上各种补贴和奖金，最高也仅在30万左右。
而且要知道，高铁司机可不是什么学校毕业就能当上的，没有时间与资历的积累，很难当上司机的职务。影响高铁司机薪资水平的关键因素有：工作年限、驾驶技能等级、所在城市生活水平、以及是否有额外奖金等。
而即便是“新手司机”，年龄也大多接近30岁，这个年纪经历了一系列严格复杂的考核和技能培训，换到其他行业照样可以达到这个工资水平，甚至更高。
如何成为一名的高铁司机
了解了以上的工作难度以及薪资水平，相信网友们也明白了这个看似轻松的职业背后的辛酸，当然还是有人觉得“我上我也行”，那我们就来了解一下如何才能当上高铁司机。
首先成为高铁司机需要通过严格的政审关，这一环节甚至比当公务员的门槛还要高，因为高铁司机可是要保证一整个列车里上百个群众的生命安全，容不得一丝污点，可见工作的敏感性。
司机不仅本人要政治素质可靠、品行端正，还必须家庭干净，三代无任何不良记录，否则很难通过层层审查，这从一个侧面反映了高铁司机肩负的重任，直接关乎上万名乘客的生命财产安全，因此必须政治可靠、品德无瑕。
其次学历和专业背景也是硬性要求，高铁司机最低要求大专学历，理想专业包括电子、电气、计算机等，必须对高铁这种高科技装备的结构和操作原理有充分理解，才能胜任驾驶工作。
除学历外，还需要有2年以上的列车司机履历，并有超过10万公里的丰富实际驾驶经验，这是保证掌握驾驶技能的前提。具体来说，要先学习1年专业理论知识，统一参加铁路局组织的考试，获得跟车实习资格，历练3年后才有资格考取动车组司机驾驶证，成为正式司机。
入职高铁公司后，新司机还须接受适应性培训，课程内容既包括相关专业理论，也有大量精密的操作练习。模拟真实场景的驾驶流程，培养各种突发情况的应急处理流程，增强心理承受能力等等。
年龄也是决定性因素，鉴于培训期较长，一般要求应聘者不超过30岁，而服务期限也仅至45岁，这样才能确保体力与反应能力能适应高强度的工作要求。
即便最后成为了高铁司机，也不会轻松多少，除了前文提到过的高集中力4小时工作、碎片化休息时间等，还需要每月组织3次学习日常技术、1次技术业务考试，半月一次安全意识教育培训；半年一次故障应急处理等知识考试等等。
这些考核、学习等还都会计入个人管理档案，可以说当上了高铁司机，几乎时刻都是紧绷着的！尽管艰辛，但成功成为一名合格的高铁司机，意味着自己通过了国家最严苛的职业技能考核，能够承担起保障上万乘客生命财产安全的神圣职责。
当列车平安抵达终点站，司机的内心也必定倍感充实与自豪，如果说高铁代表着国家科技实力的缩影，那么执掌方向盘的司机们，也是这个伟大时代最可靠的建设者和守卫者。高铁司机的工作虽然外人看起来很轻松、工资很高，但其实里面的压力与工作强度完全不是平常人能忍受的。
成为高铁司机不但需要非常专业的训练和高度的责任心，还需要本人有极高的觉悟与耐得住枯燥、寂寞和生活压力的决心。
我们应该珍惜每一位努力工作的高铁司机，作为普通乘客，我们更应该互相尊重，共同维护高铁的安全与秩序。