EoR：给多跑道繁忙机场一种新的飞行方式
EoR：给多跑道繁忙机场一种新的飞行方式
11月7日，天津滨海国际机场基于RNP AR的独立平行进近（EoR）试验运行正式启动。这一创新飞行方式充分利用了现代导航技术，不仅优化了机场的运行效率，也为多跑道繁忙机场的未来发展提供了新的解决方案。
天津机场航站楼
技术创新：从地面导航到卫星导航
在20世纪90年代以前，飞机主要依靠地面导航台信号进行指引，其航路和飞行轨迹的规划受到地面导航台位置与设备的制约。随着现代机载设备的发展，特别是飞行管理计算系统（FMS）的出现，飞行员可以使用飞机卫星导航信号让飞机在任意两点之间沿着精准定位的航路飞行。这种基于性能的导航（PBN）和要求授权的所需导航性能（RNP AR）等新技术应运而生。
RNP AR在高原机场的成功应用
在高原复杂机场，RNP AR程序已经展现了其独特优势。以西藏林芝机场为例，该机场被称为“世界上最难飞的机场”，飞机起降只能在狭窄弯曲的河谷中进行，最窄处宽度不到4公里。依靠传统导航，林芝机场全年适航时间仅有100天。自2006年开航起，这里便成为我国唯一只使用RNP AR程序运行的机场，航行新技术解决了“建好了机场，飞机却飞不起来”的难题。
EoR在天津机场的实践
2020年初，国际民航组织公布EoR运行概念，明确RNP AR可以用于多条跑道平行进近。在中国民用航空局和欧洲航空安全局的组织下，借助中欧民航合作项目（APP）平台，天津滨海国际机场基于RNP AR的EoR集成应用研究和试点项目启动。
运行效果显著
在EoR运行模式下，天津机场每两分钟可同时落地两个航班，相当于平均一分钟落地一个航班，从理论上讲效率提高了一倍。截至12月8日，天津机场已完成50对飞机独立平行进近，航班进近距离缩短约1000公里，时间减少180分钟，节省燃油6300公斤。
未来展望
此次天津机场EoR试验运行充分利用航行新技术优势，形成了全方位的技术革新局面和生态氛围，进一步提高航班安全飞行品质和机场运行效率。这一尝试为国内其他机场提供了操作范本，也为国际民航EoR运行推广提供了中国经验，具有里程碑式的意义。