为什么说，纯电车的6秒加速，不如广汽本田皓影开起来有乐趣？
为什么说，纯电车的6秒加速，不如广汽本田皓影开起来有乐趣？
“电动车的性能，已经开始吊打燃油车了”！说这话的人，清一水地将一辆车的所有性能，都归纳到了零百加速时间里，似乎只有在人眼前一闪而过，才算是性能表现。不能否认，人类一直在追求汽车能有更快的加速、更高的极速，但这是一个体系性的技术命题，而不是单靠电动机的爆发来解决的。
当一辆传统燃油车的零百加速能进入6秒区间，其售价已经足够让90%的人望而却步，在纯电车上只需要十几万就能实现，可即便如此，电动车在燃油车面前秀加速，本身就是一个不成熟的表现。为何要这么说？我们就拿广汽本田皓影做一个解读，这也是比较被公认的，价格亲民的运动型SUV，相比单纯的加速性能，广汽本田皓影能满足综合的性能体验。
用一辆广汽本田皓影汽油版的价格，我们能买到一辆加速6秒级甚至更快的纯电车。但区别在于，广汽本田皓影搭载的1.5T发动机，在动力输出表现上，有着更为人性化的技术特征。首先在于这台发动机的爆发力很强，在各品牌1.5T发动机中也名列前茅，不同速域内都能提供较强的再加速能力，机械运动状态稳健扎实。
就我们的试驾感受而言，电量对电动车的动力输出有很大影响，即便在长期驾驶之后，也很难让驾驶者找到精准的动力输出状态，也就是我们常说的脚感模糊。
广汽本田皓影的油门深度和动力输出之间的关系很清晰，能轻松找到供油和动力之间的平衡，你可以在很微小的油门深度之间来调整速度，这也是很多驾驶爱好者追求的精准掌握快慢由心。
是不是觉得很简单？其实能够做到这种技术逻辑的油车都不多，电车目前我还没有发现，因为这需要将发动机、变速箱和供油系统之间的协同，匹配到接近完美的状态才能实现，典型的细微见真章。
也就是说，一辆汽车究竟好不好开，是一个综合性的命题，要看整车的机械结构逻辑。所以在动力系统之外，我们还要看底盘和转向系统。广汽本田皓影之所以成为燃油车爱好者的首选车型之一，就在于它的底盘性能也足够运动，同时可以和动力输出强度紧密配合。在中低速巡航的时候，底盘质感柔和舒适，在高速公路或蜿蜒山路上行驶时，底盘又能提供非常稳健的支撑，让驾驶者有足够的信心驶过每一个弯道。
相比之下，纯电车在电池包的作用下，一辆紧凑型纯电SUV的自重都能超过2吨，看齐路虎揽胜这类全尺寸SUV的重量，由此也引发一个普遍问题——底盘回馈模糊且支撑感不足，即便是双叉臂悬挂的运动性能也发挥不出来，更遑论采用前麦弗逊的低价位电动车。
再配上强劲的加速能力，就会给人带来一种明显的矛盾冲突感，让人很不适应。整个行业努力了几十年的车身轻量化，在纯电车上一夜回到旧时代。
重车身降低了底盘极限的同时，也会导致车辆在变道时候出现转向系统凝滞、延迟等现象，虽然很快但你感受不到轻快敏捷。广汽本田皓影燃油车的底盘不仅稳定，而且在高强度轻量化车身的加持下，转向手感指哪打哪，前驱和四驱车型，都能提供精准灵敏的驾驶感受。
电车也是机械，从第一辆汽车面世至今，提升性能是一个不变的命题，它牵涉到的不仅仅是动力储备，而是能够在动力强劲的同时，可以让驾驶者驾驭由心。可见的是，在电动机带来的高爆发时代，电动车的底盘技术还远远没有跟上，距离完整的性能还有很长的路要走。