沪昆高铁贵昆段成为严重肠梗阻，沪昆二线能否贯通也取决于贵昆段
沪昆高铁贵昆段成为严重肠梗阻，沪昆二线能否贯通也取决于贵昆段
沪昆高铁贵昆段因施工质量问题导致的限速问题，已经成为整个线路的“肠梗阻”。本文将深入探讨这一问题的成因、影响以及未来可能的解决方案。
2016年全线贯通建成的沪昆高铁是国内最长的高铁，全线里程2252公里，串联上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等六大城市，是东西横向的标杆高铁。其中沪杭长段设计时速350公里、长贵昆段设计时速300公里。
沪昆高铁示意图
沪昆高铁还是“四纵四横”铁路网时代建设的高铁，在当时来看，基本也是处于顶级标准，然而如此重要的一条干线通道在建成运营后不久，过了湖南怀化以后，就出现不间断降速，导致通行效率并不高，尤其是贵昆段，限速、降速严重，已严重成为“肠梗阻”。沪昆高铁贵昆段桥隧比高，适当降速可以理解，但如此低的限速，主要问题还是施工质量问题。
沪昆高铁壁板坡隧道限速
当年沪昆高铁在规划建设时，为了和沪昆铁路拉开方位、也为了线路顺直，走了现在南线更为复杂的喀斯特地形区，建设难度和技术要求更高，主要还是施工质量没有严格把关，导致贵昆段大大小小的隧道因质量问题而不得不限速，其中主要集中在壁板坡隧道、何家地隧道，以及北盘江特大桥两侧的岗乌隧道和光照隧道，这些隧道因施工质量问题导致不间断的渗水问题，基本限速在40-70公里时速左右，甚至更低。因此，沪昆高铁还时常出现晚点的情况。
2020年，成都铁路局和昆明铁路局联合组织对贵昆段进行整修，但治标不治本，因工程质量导致动车在进入到贵昆段不得不限速的问题依然存在，没有多大改观，只是像岗乌隧道和光照隧道勉强限速提升到时速100公里。
壁板坡隧道渗水问题
现如今、沪昆高铁贵阳至昆明段线路里程463公里，目前两地最短时程的大站直达标杆车G71，耗时2小时26分，平均时速仅为190公里。而在怀化至贵阳段的平均时速为250公里，由此看，限速带来的整体速度影响及耗时还是很明显的。
近些年建造高铁的技术在不断提升，比如像渝昆高铁、沪渝蓉高铁等，在隧道和桥梁设计建造时，都是达速通过，不存在减速了。未来，如此重要的横向通道沪昆高铁贵昆段，因地质和建设质量共同形成的龟速行驶，势必会强大的反差，而这段线路现在也是经常往返贵昆之间旅客最大的吐槽。
沪昆高铁北盘江特大桥
随着高铁建设的不断深入以及完善，一条沿着沪昆高铁走向基本平行的二线初见端倪，除满足沪昆通道的覆盖面更广，也使得区域线路网更加有弹性。而从全国现有的高铁网规划来看，沪昆高铁二线未来能否贯通，最大的不确定因素还是在贵昆段。
沪杭段：与沪昆高铁平行的沪杭城际铁路在规划中。
杭昌段：杭临绩高铁+昌景黄高铁组成，其中昌景黄高铁已建成，杭临绩高铁因与杭黄高铁触碰铁路平行线新规，目前仅在规划中，这也是杭州力推的项目，只是还需要时间。
昌长段：长（昌）九高铁在规划中，未来形成南昌至长沙第二高铁线路。
长贵段：由渝湘高铁+铜吉高铁+贵铜城际组成，这个区间，贵铜城际因与沪昆高铁也涉嫌铁路平行线新规，眼下也只是停留在规划层面，未来如果能落地，也弥补铜仁当年沪昆高铁过怀化后，被“抛弃”的遗憾，如今对于贵州来说，想推动贵铜城际，所谓成了沪昆，败也沪昆。
沪昆高铁及二线大致示意图，仅供参考
沪昆高铁上述四个区间虽然都没有完成二线建设，但至少保留未来的希望。但贵昆段所谓的二线，至少眼下没看到希望。尤其在现有贵昆段因工程质量导致的严重限速下，偶尔也有声音建议新建贵昆段二线替代。曲靖-宣威-六盘水的高铁规划其实也有，安六城际如今还是断头铁路，这样的铁路格局放在成渝地区或长三角、珠三角，或许早建设了，但在云南省，其实很难的。官方也曾明确答复：曲靖-宣威-六盘水的高铁项目暂不具备规划条件，无法纳入国家铁路网规划。要想建设，只能以城际功能自主投资，这对于财政资金并不雄厚的云贵来说，自然压力很大，而且还得经过国铁的联合批复。
曲靖至六盘水高铁规划线路示意图
沪昆高铁贵昆段的弊端大概率会一直维持的，只能将就着用，新建二线希望很渺茫，待渝昆高铁、沪渝蓉高铁建成后，昆明与中东部、长三角之间沟通有了第二通道可选，相对会稀释些窘境，但昆明与贵阳、长沙间的沟通来往，只能继续在现有的线路上慢速熬呗。