韩国飞机同款故障？98年，东航机长倪介祥逆天改命，救了一飞机人
韩国飞机同款故障？98年，东航机长倪介祥逆天改命，救了一飞机人
2024年12月30日，韩国济州航空一架客机在降落时发生严重事故，造成近200人遇难，仅有两位乘客幸存。这起事故引发了人们对航空安全的广泛关注。巧合的是，1998年上海也曾发生过一起相似的飞机起落架故障事件，但结局却大相径庭。
据报道，此次韩国飞机失事的原因是起落架未能正常放下，导致飞机直接着陆并撞上前方的墙，引发火灾和爆炸。关于起落架未能放下的原因，有说法称是飞机在飞行途中撞到了飞鸟，导致故障。事故发生后，济州航空高层向全体韩国民众鞠躬道歉，但再多的道歉也无法挽回那100多条宝贵的生命。
在这场悲剧中，有的遇难者还能找到遗体，但更多的人在爆炸中灰飞烟灭，甚至有孩子在事故中失踪。最小的遇难者年仅3岁，还没有来得及感受这个世界的美好。一位遇难者在生命的最后时刻给家人发信息，询问是否应该留下遗言；还有一位母亲，只收到了女儿留下的“妈妈，我爱你”这条最后的信息。
在采访幸存者时，他们大多因为巨大的心理冲击而记不清事故发生时的情景，只记得自己坐在飞机后部并且系好了安全带。医生诊断这些症状可能是由于恐慌症引起的。目前，韩国相关部门已经回收了飞机上的两个黑匣子，希望能从中发现新的线索。
这起事故引发了公众对航空安全的担忧，尤其是对“起落架事故”的关注。不过，有航空专家指出，飞机撞鸟与起落架能否放下之间没有必然联系，因为起落架有一套独立的液压系统，即使该系统损坏，起落架也是可以放下的。
然而，类似的起落架故障事件在中国也曾发生过，但结局却完全不同。1998年上海东方航空586航班就曾遭遇起落架无法放下这一险情，但最终在机长倪介祥的带领下，所有乘客都安全获救。
当时，586航班的机组成员都具有丰富的飞行经验。机长倪介祥已经飞行超过1万小时，两位副驾驶的飞行时间也分别达到3249小时和559小时。机械员赵永亮更是主动请缨，用安全绳绑住自己进入起落架舱尝试手动放下起落架，这种行为无疑是用生命在做赌注。
在尝试了多种方法都无法解决问题后，机组决定采取冒险着陆的方式。为了确保安全，机场调集了300多名武警和官兵，以及59辆消防车，在跑道上洒满了灭火泡沫。空乘人员则将乘客集中在飞机后部，并反复指导他们迫降时的动作要领。
最终，在晚上11点07分，飞机成功着陆。在所有人的共同努力下，586航班的乘客全部安全撤离，仅有几位乘客因滑梯被尖锐物体刮到而受轻伤。
事后调查发现，起落架无法放下是由于一个螺栓在空中脱落。航空公司随即进行了全面排查和整改。机长倪介祥在退休后依然受到人们的尊敬，他不仅在工作中表现出色，生活中还经常资助上不起学的孩子。
除了倪介祥，还有四川航空8633航班的机长刘传建，他在面对前挡风玻璃破裂、飞机释压的极端危险情况下，凭借顽强的毅力和专业技能，成功将飞机安全降落，挽救了全机人员的生命。
通过对比这两起事故，我们可以看到，在面对同样的危机时，中国民航的应急处理能力和专业素养展现出了极高的水平。这也提醒我们，航空安全需要机组人员、地面指挥和应急部门的密切配合，才能在危机时刻保障乘客的生命安全。
逝者已逝，让我们为那些在空难中失去生命的人们默哀。同时，也要向那些在危难时刻挺身而出、守护生命的民航英雄致敬。