从最快圈速到增加新秀驾驶时间——你需要了解的2025年F1赛季的7条规则变化

从最快圈速到增加新秀驾驶时间——你需要了解的2025年F1赛季的7条规则变化

2025年F1赛季即将拉开帷幕，伴随着新赛季的到来，F1赛事也迎来了一系列重要的规则变化。从取消最快圈速加分到增加新秀测试时间，这些新规将如何影响比赛的进程和结果？让我们一起来看看2025年F1赛季的7项重要规则变化。

1. 取消最快圈速加分

自2019年以来，一名在前10名完赛的车手可以通过设置比赛中的最快圈速获得额外的一分。有时这意味着车手会在比赛末段继续努力争取这一荣誉，甚至在比赛后期进行换胎以提高成绩。

但这也为未进入前10名的车手提供了机会，他们可以通过进站抢走其他车手的这一加分，即使他们自己不会得分。由于这一加分有时会引发争议，因此决定在今年将其从积分系统中移除。

其余的积分系统保持不变，大奖赛前10名车手和冲刺赛前8名车手将继续获得积分。

最快圈积分将会取消

2. 车手冷却系统

如果天气预报预测在冲刺赛或大奖赛期间的某个时间点温度将达到31摄氏度或以上，可以宣布热危害。随后，国际汽联将通知各车队，并要求安装强制性的车手冷却系统。

这导致了赛车重量限制的增加，具体分为两个不同的限制：练习赛、排位赛和冲刺排位赛增加2公斤，而冲刺赛或大奖赛则增加5公斤。

这两个不同的重量限制是为了让车队安装基础系统以减轻工作量，但不需要填充冷却液——因为这些较短的练习或排位赛类型的会话不需要强制使用该系统。

车手冷却系统“定义为专门为车手提供额外冷却的系统”，将以防火衬衫的形式出现，允许液体通过一系列管道循环。它还包括泵、管道和热储存装置（如冰块）来生成冷却效果。

3. 限制现役车手测试旧车

一年前，对测试旧车（TPC）的规定进行了调整，要求车队使用至少在比赛周末中使用过的部件。今年的变化涉及驾驶这些旧车的车手。

尽管每个赛季车队最多可以进行20天的TPC测试，但现役车手只能参与其中的4天，且在这4天内总里程不得超过1000公里。

这一限制仅适用于TPC赛道时间——使用至少两个赛季前的车辆——而不包括轮胎测试或使用当前车辆的宣传性测试。

每个测试期间，车队只能有一辆TPC车辆可用。

4. 增加新秀测试时间

2025年，新秀车手的强制FP1测试时间得到了扩展，确保那些职业生涯中参加过不超过两场F1比赛的新秀在比赛周末中有双倍的赛道时间。

自2022年以来，每支车队必须在每辆车中至少一次安排新秀出场——总共两次。但从今年开始，这一数字增加到每辆车两次。因此，每支车队由两辆车组成，这意味着每年有四次机会在周末的第一节练习赛中安排新秀出场。

5. 对DRS设计和翼片变形的更严格限制

国际汽联收紧了关于尾翼和DRS（减阻系统）的技术规定，主要变化集中在定义部署状态和限制只有两个位置（关闭和打开）。

这一变化旨在关闭“迷你DRS”概念——即后翼顶部元素在高速下向后倾斜以减少阻力。

此外，还将对尾翼槽隙的测试更加严格，以限制可接受的变形量，从10牛顿增加到30牛顿。

其他相关领域仍在等待F1委员会的批准，包括新的上部尾翼变形限制，以减少尾翼轮廓和尾翼尖端之间的间隙。同样，从第9轮（巴塞罗那）开始实施更严格的前翼变形限制也在等待批准。

6. 排位赛分类的调整

去年的圣保罗大奖赛提出了因天气原因无法进行排位赛的可能性，现在已写入规定，只要赛事干事确认排位赛无法进行，比赛发车顺序将根据车手锦标赛排名确定。

同样的规则也适用于无法进行的冲刺排位赛。在两种情况下，如果无法使用车手锦标赛排名（例如在赛季第一轮），则由赛事干事决定发车顺序。

在多名车手未能在Q2或Q3（或SQ2或SQ3）中设定时间的情况下，如何确定排位赛分类也得到了澄清。

车手将继续根据是否开始飞行圈进行排序，领先于离开维修区尝试的车手。如果仍有车手未能设定圈速且无法通过这些指标区分，则将使用前一段会话中的顺序。

例如，如果有两名车手在Q3中开始飞行圈但因红旗未能完成并设定时间，则他们将根据在Q2中的速度进行分类。

7. 测试车轮胎测试

由于2026年将实施重大规则变化，阿布扎比的赛季末测试将有所不同。

青年车手测试将照常进行——使用当前车辆，由参加过不超过两场大奖赛的车手驾驶——但第二辆车必须是经过改装用于测试2026年轮胎的测试车。

这些轮胎的尺寸和规格与2025年的倍耐力轮胎不同，下一代赛车的预期性能特性也将不同，因此车队可以使用2025年的车辆，或任何在过去四个赛季内的车辆，只要“适当改装以供指定轮胎供应商进行未来产品的赛道测试”。