电动车续航超过1000公里，就要来了？
电动车续航超过1000公里，就要来了？
随着新能源汽车的快速发展，电池技术成为决定电动车性能的关键因素。目前，主流车企在锂电池技术迭代和固态电池研发上展开激烈竞争，多家企业计划在2027年前后实现固态电池量产。本文将为您详细介绍当前电池技术的最新进展。
如果充电一次，电动车可以从北京开到1200公里外的上海，电动车主还有里程焦虑吗？
尽管在技术领域争议不断，但关于新能源汽车发展中占据核心角色的动力电池，业内看法相对统一：固态电池是终极解决方案。
2024年以来，越来越多车企加码这一领域。按照行业预测，固态电池真正实现量产装车的时间节点或在2027年。而在此之前，锂电池的技术迭代并未放缓，仍在不断加速推陈出新。
图片由豆包AI生成 提示词：新能源汽车
技术迭代
能量密度是衡量动力电池性能的重要指标，简单来说，它指的是单位重量或体积的电池所能储存的能量。
电动车市场主流的动力电池是三元锂电池与磷酸铁锂电池：三元锂电池能量密度高，但耐高温性能差；磷酸铁锂电池安全性高，但能量密度上限低。
磷酸铁锂电池能量密度一般为100—160Wh/kg，三元锂电池能量密度通常为150—350Wh/kg，固态电池能量密度则为400—900Wh/kg。
从目前情况来看，宁德时代麒麟电池的能量密度为255Wh/kg，比亚迪目前在产的刀片电池，系统能量密度是140Wh/kg，电芯能量密度为170Wh/kg，而吉利神盾短刀电池电芯能量密度达到了192Wh/kg。有信息显示，比亚迪二代刀片电池能量密度将达到190Wh/kg。
宝马此次发布的第六代动力电池并未公布具体能量密度，仅透露较前代提高20%。按照宝马第五代动力电池包154Wh/kg的能量密度推算，第六代电池的能量密度或为185Wh/kg。
图片来源：宝马
宝马集团负责生产的董事诺德科沃奇认为，宝马的优势在于着眼“全局最优”，而非追求某些单一性能，从而忽视其他关键因素。新一代电池技术聚焦续航里程更高和充电速度更快这两大核心目标。
从产品力的角度出发，电池的升级远未到尽头，在车企竞争不断升级的当下，除了续航和补能之外，车企比拼的空间、性能、安全乃至品牌，都可以从电池上找到解法。比如，性能方面，极氪的金砖电池3秒脉冲放电倍率最高可达16C，巨大的瞬时能量可让百公里加速轻松跑进3秒。
作为锂电池行业又一重要的技术革新，超快充电池技术也备受追捧。以磷酸铁锂正极材料为例，一家锂电池企业相关负责人透露：“为匹配4C快充技术需求，多家锂电池龙头企业已实现第三代高压密磷酸铁锂的规模化量产，少数龙头企业已具备第四代高压密磷酸铁锂生产技术，并可满足5C快充需求。”
此外，在动力电池技术迭代的同时，消费者对续航、补能、安全和回收等方面的需求推动了动力电池的技术革新。在材料和结构创新方面，如短刀电池等结构创新以及体系创新中的固态化尝试，不仅提升了能量密度，也在一定程度上提高了安全性。热扩散测试结果显示，越来越多的电池能够在测试中做到不起火，证明了中国电池安全性的不断提升。
固态之争
而固态电池，则被业内视为颠覆电动车的革命性技术。根本原因在于与传统液态锂电池相比，固态电池的优势堪称“降维打击”。行业设想中的固态电池，可以破除液态电池车的里程焦虑、充电焦虑、安全性等多方面的桎梏。
目前中国、日韩以及欧美等主流汽车企业均在全力押注这一赛道，以期取得先发优势，这场竞争也被看做“定义未来”的权力之争。
作为固态电池研发的“老牌玩家”，丰田在硫化物电解质领域持有全球68%的核心专利，其计划2027—2028年量产高性能固态电池，目标续航1200公里。
韩国现代汽车集团宣布于2025年3月首次向公众展示其全固态电动汽车电池试点生产线。
据外媒报道，梅赛德斯-奔驰于本月与美国初创公司Factorial合作，开始在道路上测试固态电池。在电池尺寸和重量不变的情况下，固态电池可使纯电EQS测试车续航里程增加25%，超过1000公里，将在2030年前实现量产。
图片来源：宝马
2月上旬，长安汽车宣布2025年内可实现固态电池的功能样车首发，2027年推进全固态电池逐步量产。长安汽车的金钟罩固态电池能量密度可达400wh/kg，满电状态下续航里程将超过1500公里。此外，东风岚图、比亚迪等车企也披露了固态电池上车或量产的时间表。
除此之外，按照上汽集团的规划，2025年，全固态电池将在上汽自主品牌实现规模搭载，预计到2026年实现量产；广汽集团计划2026年将全固态电池搭载于昊铂车型；奇瑞汽车2026年全固态电池计划上车定向运营；宁德时代作为电池行业巨头，在研发投入和技术实力方面优势明显，计划2027年小批量生产全固态电池。
不过，宁德时代董事长曾毓群此前在2024年的业绩解读会上指出，固态电池离商品化还很远，如果以技术和制造成熟度作为评价体系（以1—9打分，1分为入门，9分为成熟），目前整个行业只到4分的水平。
工业和信息化部原部长苗圩也表示，总体来看，全固态电池还需要两到三年才可以量产，此前部分企业宣布已经量产装车的固态电池大部分是半固态电池。从目前全球固态电池研发进展的情况来看，固态电池技术工艺还没有成熟，大体上2027年前后才能实现小批量生产，距离大规模的量产还需要更长的时间。
与此同时，除了技术和工艺的问题之外，成本也是固态电池能否实现大规模量产的关键因素。
而汽车之外，固态电池也被认为将撬动低空经济、人形机器人及商业航天等前沿产业的万亿级市场。