广州地铁22号线南延线列为远期规划，或以城际铁路方式重启

广州地铁22号线南延线列为远期规划，或以城际铁路方式重启

近日，广州地铁22号线南延线的规划调整引发了广泛关注。根据最新消息，这条备受期待的轨道交通线路在广州市第四期建设规划中被列为远期规划，短期内恐难以动工。这一消息不仅牵动着市民的心，也引发了社会各界对广州轨道交通规划的热烈讨论。

作为一条串联广州南北、联通大湾区西岸的重要交通动脉，22号线南延线全长58.4公里，设计时速高达160公里，是名副其实的“高速地铁”。然而，正是这条“超级地铁”的宏伟规划，为其申报之路蒙上了阴影。

根据广州地铁2023年年报显示，22号线首通段（番禺广场至陈头岗）的客流强度仅为0.26万人次/公里/日，远低于国家规定的0.7万人次/公里/日的标准。这一数据意味着，如果按照地铁项目申报，22号线南延线将面临巨大的审批难度。

此外，22号线南延线横跨广州、东莞、深圳三市，协调难度极大。根据国家关于城市轨道交通规划建设的政策要求，需建设城市轨道交通线路的城市，要首先编制线网规划，从中选取近期建设线路纳入建设规划，所选线路沿线现状人口和岗位密度须符合国家指标要求。建设规划经国家发展改革委批准、线路的工程可行性研究报告经省发展改革委批准后，才可开工建设。

面对如此严峻的形势，22号线南延线是否真的要“凉”了呢？专家们给出了不同的看法。

有专家指出，22号线南延线仍有可能通过其他途径获得审批。根据2023年7月广州市规自局发布的《2022年广州市交通发展年度报告》显示，鉴于跨珠江口通道资源稀缺，研究轨道22号线东延与中南虎城际“复合型”布局，节约使用过江通道资源，保障项目落地实施。

换言之，22号线南延线或将拆分为两段：南延段从番禺广场延伸至南沙客运港，东延段则从南沙客运港延伸至东莞滨海湾。由于该线路横跨广、深、莞三市，加上要与中南虎城际共用过江通道，因此该线大概率会以城际铁路名义报建。

事实上，类似的案例在广州地铁建设中已有先例。广州地铁18号线南延段（南中珠城际）就曾面临类似的困境。最终，该线路以城际铁路的身份获得审批，并顺利开工建设。这一经验为22号线南延线提供了重要的参考价值。

专家建议，22号线南延线可以借鉴18号线南延段的经验，分阶段推进。首先启动条件较为成熟的首期工程，待条件成熟后再推进后续建设。这种“化整为零”的策略，既能降低审批难度，又能确保项目的稳步推进。

尽管22号线南延线的建设面临诸多挑战，但其对广州都市圈交通一体化的重要意义不容忽视。作为一条串联广州南北、联通大湾区西岸的交通大动脉，22号线不仅承担着缓解城市交通压力的重任，更是推动区域协调发展的重要抓手。

可以预见的是，随着广州都市圈的不断发展，22号线的重要性将日益凸显。无论是作为地铁还是城际铁路，这条线路都将在未来的城市发展中扮演重要角色。对于广大市民而言，最期待的莫过于早日看到这条“超级地铁”从规划变为现实，为出行带来更多便利。