取消省界收费站一年，物流行业迎来大变局

取消省界收费站一年，物流行业迎来大变局

2020年1月1日起，全国29个联网省份的487个省界收费站全部取消，这一重大变革不仅实现了车辆在目的地出口一次性交费，还通过ETC系统的普及，大幅提升了物流效率。然而，这一政策在实施过程中也带来了一些新的挑战，如国道省道拥堵加剧、物流成本上升等。本文将深入探讨取消省界收费站对物流行业的影响，并展望未来智慧交通技术的发展方向。

取消省界收费站的政策源于国务院办公厅印发的《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》。该方案提出，要按照“远近结合、统筹谋划，科学设计、有序推进，安全稳定、提效降费”的原则，力争2019年底前基本取消全国高速公路省界收费站。这一政策的实施，标志着我国高速公路收费模式的根本性变革。

取消省界收费站后，高速公路在所有有车流变化的地方都安装了龙门架，实现分段式精准收费。据统计，目前全国ETC用户数量已达到2.04亿。在正常通行情况下，客车通过省界的时间平均从原来的15秒减少到2秒，货车通过省界的时间则从原来的29秒减少到3秒。

取消省界收费站后，物流效率得到了显著提升。以河北省为例，河北交通投资集团公司开发的河北省高速公路联网收费系统，不仅解决了省内收费网络分散的技术难题，还通过ETC“费显点亮”功能，支持无接触化收费流程，大幅缩短了车辆通过收费站的时间。

此外，北斗自由流收费技术的应用，进一步提升了收费站通行效率。该技术基于北斗高精度定位系统，取消了传统收费模式中对通行卡的依赖，使车辆可以在收费站快速驶入和驶出。据统计，这一技术在京石高速全线的17个收费站部署并投入使用后，通行效率提升了30%以上。

然而，取消省界收费站后，物流成本的变化却呈现出复杂态势。计费模式由计重收费改为按车（轴）型收费后，不少卡车司机反映，无论车辆是空载还是满载，都要支付同等的通行费。这种“一刀切”的收费模式，导致返程空载货车的成本大幅增加。

山东卡车司机刘师傅表示：“收费公路计费方式全面调整后，虽然满载货车的通行费有所下降，但仍无法抵消空车收费大幅上涨所带来的收益损失。”为应对这一成本增加，卡车司机不得不选择拉低价回程货来分摊运输支出，这进一步加剧了公路货运市场的竞争压力。

此外，由于高速公路收费的上涨，不少卡车司机选择绕行国道省道，导致这些道路的车流量大幅增加，交通拥堵现象频发。特别是在节假日或货物运输高峰期，国道省道的拥堵情况更为严重，这无疑对货物运输效率和道路安全畅通造成了很大影响。

面对取消省界收费站后出现的新挑战，智慧交通技术的应用成为物流行业转型升级的关键。以湖北交投为例，该公司在智慧化收费站建设方面进行了积极探索。通过车道设备优化、无人值守管理、运营高效可视等措施，实现了管理增效、服务提质和科技降本。

未来，随着5G、人工智能、大数据等技术的不断发展，智慧交通系统将更加完善。通过实时数据分析和智能调度，可以有效缓解交通拥堵，优化物流路径，降低运营成本。同时，自动驾驶技术的普及也将进一步提升物流效率，减少人为因素带来的不确定性。

总体来看，取消省界收费站对物流行业的影响是深远的。虽然短期内出现了一些挑战，但长远来看，这一政策将推动物流行业的智能化、高效化发展。随着相关技术的不断进步和政策的持续优化，物流行业将迎来更加光明的未来。