插混汽车到底有多环保？听听专家怎么说

插混汽车到底有多环保？听听专家怎么说

近年来，随着新能源汽车市场的持续升温，插电式混合动力汽车（PHEV）凭借其独特的环保优势和实际效果备受关注。一方面，PHEV在短途行驶时可实现零排放，有效减少了尾气排放，符合环保理念；另一方面，其长续航能力和灵活的能源利用方式解决了纯电动车的续航焦虑问题。然而，也有声音质疑其实际环保效果，认为其在某些情况下依然依赖燃油。那么，插混汽车到底有多环保呢？让我们听听专家们的专业意见吧！

插混汽车在纯电模式下行驶，可以提供与纯电动车相似的静谧、平顺的驾驶感受。即使是单一电机配置，也能带来令人满意的加速性能；若配备双电机，其加速能力更是令人惊艳，远超同价位的传统燃油车。在混合动力模式下，PHEV的油耗明显低于传统燃油车，这对于经常长途行驶的消费者来说，无疑是一个不小的诱惑。

然而，插电混动并非完美无缺，其存在的缺点也让部分车主在购买后感到后悔。保养成本与传统燃油车相当，虽然插电混动车型在油耗上有所降低，但其保养成本却与传统燃油车相差无几。发动机、变速箱等核心部件的保养周期和费用都与燃油车基本一致，这使得部分期望通过购买插电混动车型来降低使用成本的消费者感到失望。电池衰减问题不容忽视，插电混动车型的电池容量相对较小，频繁充放电会对电池造成一定的损耗。特别是在使用高压快充时，电池衰减速度可能会更快。而更换电池的费用往往较高，这对于车主来说无疑是一笔不小的开销。使用习惯的改变带来困扰，许多购买插电混动车型的消费者原本期望在长途行驶时能够享受到燃油车的便利，但实际上却发现自己并没有那么多的长途需求。即使真的需要跑长途，现在的纯电动车续航里程已经足够应对大多数场景。此外，由于习惯了纯电模式下的低开销，许多车主在需要加油时会感到心疼，甚至开始后悔当初为何不买纯电动车。

9月29日，记者撰写的稿件《插电混和增程式汽车的实际减排要提上议事日程》发表之后，在专家之间引起了激烈的讨论。多年来，插电混、增程式汽车的排放问题存在争议。所有的厂家宣称，插电混、增程式汽车的油耗都不高，加上发动机解决了人们的里程焦虑。但是，插电混、增程式汽车在实际运行中有不少油耗高于家用车的平均值，并不符合发展新能源汽车节能减排的目标。

全球几个主要国家建立了插电混、增程式汽车评价方法。2024年3月20日，美国环保局（EPA）正式发布了最终版的《2027-2032车型年轻型和中型汽车空气污染物和温室气体排放标准》，该标准针对插电式混合动力汽车（PHEV）设定了一条新的纯电利用系数UF（Utility Factor)曲线，相比于原UF曲线，新UF曲线明显下调了PHEV车型的减排效果。

美国环保局（EPA）的举动受到广泛关注，促使专家们进一步讨论插电混、增程式汽车的实际排放效果更加趋近于合理。丁晓华是上海新能源汽车公共数据采集与监测研究中心创始人，并多年担任上海新能源汽车公共数据采集与监测研究中心副主任，现在担任中汽研汽车科技（上海）有限公司顾问。而上海是我国插电混、增程式汽车销量比较高的城市，截止2020年底，上海已有近12万辆插电混、增程式汽车。上海插电混、增程式汽车的信息都能被监测研究中心接收到。

丁晓华用图表、数据向记者展示了插电混、增程式汽车的情况，上海PHEV车辆零碳比例系数与EPA比例系数高度拟合。丁晓华说：“这份研究成果是与ICCT、清华大学教授王贺武、郝旭团队共同合作取得的成绩。这张图可以说明很多问题，美国出现的问题，上海也存在，甚至比美国更严重。”据介绍，美国不存在PHEV从事网约出租车的情况，上海却有不少PHEV从事网约出租车。

丁晓华根据多年研究，提出了3条建议。一是增大PHEV纯电续驶里程要求，从目前的50公里增加为80公里，最好100公里，这样就能满足90%以上特大型城市私人通勤用户每天出行需要；二是加大力度解决居民区充电难题，在大城市中心区域，这种问题难以短期解决，也可以在PHEV上安装直流快充接口，在公共充电桩快速补电，长续驶里程以及直流快速充电可以很好地弥补PHEV短板；三是PHEV不能用于运营，包括私人的PHEV不能用于网约车，只能用于私人通勤。

10月17～18日，中国汽车工程学会汽车环境保护技术分会将在无锡举办“第13届大城市机动车船污染防治技术论坛”，插电混、增程式汽车的实际排放问题将是会议的讨论重点之一，而在会议召开之前，专家们就在记者这里“聊”开了。

有专家对美国的标准方法体系表达了不同的看法。“EDR是咱们‘优等生’对自己严格要求，我们的EDR和欧美的UF比是不是不太公平 ？ 感觉应该UF和UF比。”有专家提出，“即使有快充接口，如果PHEV的电池包容量小，大家也会懒得去找快充桩充那么十块钱的电吧？找站、充电桩都要浪费不少时间呢！除非在充电站能吃饭、休息。”

有专家认为，“我其实并不完全认同这个观点，目前实际上增程和插混的车主在有充电条件下会更加积极用电。尤其是城市用户。随着新一代插混和增程以及基础设施的发展，中国和国外的情况完全不同。国外电油基本等价，国内低廉的居民用电支撑了PHEV和增程式混合动力电动汽车甚至花费可能比纯电要低。”

有专家提出，“数据是最好的‘武器’ 和‘论据’，大家应该广泛收集并分享PHEV和增程式混合动力电动汽车实际运行数据，用数据说话，说服政府制定更优的政策。保留慢充是有必要的，特别是具备慢充空间要求，快充又不普及的农村和城乡结合部，家庭慢充我感觉是非常必要的。取消慢充可能是充电行业为了自己行业利益发展而忽悠人的。”

有专家提出，“使用周期数据核算是有障眼法的，比如二氧化碳排放 ，插混用真实世界数据，燃油用公告数据，有意或无意的无视燃油车公告数据和真实数据30%左右的差距，就比较容易得出插混减排不如预期的结论。车主对于成本是很敏感的，现在的车主都知道插混是真省钱，带节奏主要是因为换电池贵，电池不安全，保费贵。但公里成本低是实打实的，用油量少了，核算的生命周期排放却没少多少，这种结论如果能成为决策依据就滑稽了。”

有专家认为，“原来UF代表的是美国人普遍以为的一夜一冲的电里程比例的潜力。实际使用的比例，正负偏离UF，都是正常的。如果平均上长期稳定地显著偏离，就需要分析原因，必要时调整。但不能说今年数据体现显著偏差，就必须调整。因为如果偏差是因为充电基础设施的暂时不完善，且如果UF是服务于PHEV的政策讨论，那不一定需要调整。”

有的专家为了说明插电混、增程式汽车的油耗数据并不高，拿出了自己用车的数据。

资料来源：理想车主提供

资料来源：问界M9增程版车主提供

为了佐证他们的观点，一大批的研究报告，学术文章或将先后发出来供大家阅读和参考。在会议召开之前大家已讨论得非常激烈，我们可以期待10月17～18日会议上，更多观点碰撞。

纯电动车在环保性能上更优，零排放，由于纯电动汽车只使用电力作为动力来源，因此排放的污染物较少，对环境的影响较小；而插电式混合动力汽车在使用过程中仍会排放一定量的尾气，因此在环保方面略逊于纯电动车。续航里程不同，纯电动汽车的续航里程通常比插电式混合动力汽车更长，因为纯电动汽车在行驶过程中只需要考虑电池的电量问题，而插电式混合动力汽车还需要考虑燃油的消耗。价格差异，一般来说，纯电动汽车的价格会比插电式混合动力汽车更高一些，因为纯电动汽车的技术要求相对较高，且电池成本也较高。

然而，插混汽车也具有其独特的优势。它既能提供纯电般的驾驶体验，又能在必要时切换到燃油模式，确保你的行程不受限制。然而，如果你的日常行驶主要集中在城市或短途旅行中，且充电设施相对完善，那么纯电动车可能更适合你。它们的使用成本更低、环保性能更好，而且在城市拥堵的路况下，纯电动车的静谧性和平顺性也能为你带来更好的驾驶体验。

插混汽车的环保性具有一定的条件性。在理想使用场景（短途通勤、充足充电条件）下，插混汽车环保效果较好；但在特定场景（如运营车辆、充电不便地区）下，可能不如预期环保。因此，选择新能源汽车时，需要综合考虑个人需求、使用场景以及预算等因素。无论选择哪种动力类型，最重要的是找到最适合自己的那一款。