固态锂电池优势显著，中国多家企业取得重大突破

固态锂电池优势显著，中国多家企业取得重大突破

随着全球新能源汽车的迅猛发展，对动力锂离子电池的需求日益增长。当前，传统锂离子电池在续航和安全性等方面存在诸多问题，这促使固态锂电池成为新能源领域备受关注的前沿技术。本文将详细介绍固态锂电池的优势、最新进展以及未来应用前景。

固态锂电池的优势

固态锂电池是一种使用固体电极材料和固体电解质材料，不含任何液体成分的锂电池。它具有以下显著优势：

卓越的安全性

固态锂电池的电解质不可燃，不存在充放电时漏液导致冒烟、起火等问题，安全性显著提升。

高能量密度

其内部结构紧密。固态电解质无需隔膜和电解液，可以节约近40%的体积和25%的质量，能量密度更高。如果配套新的正负极材料，能量密度甚至能提高到500Wh/Kg，远超传统锂电池，能显著提升新能源汽车的续航里程。

快速充电

固态电解质可快速传导锂离子，缩短充电时间；其耐高温的特性也意味着它们可以安全地承受更高的充电功率，进一步加速了充电过程。

长寿命

固态锂电池的固体电解质化学稳定性强，不易分解，循环过程中无副反应，从而减少性能衰减，延长循环寿命。

出色的热稳定性

传统锂电池在低温环境下的性能会因为电解液变稠而下降。而固态电池能够适应各种复杂环境，在不同的气候、地区和应用场景中都能正常工作，发挥出稳定性能。

全球发展现状

固态锂电池作为新能源领域的前沿技术，其发展前景备受瞩目，近年来在全球范围内取得了显著的发展。丰田在去年宣称已开发出了提高电池耐久性的技术，充电10分钟即可续航1200公里，预计将在2027年大规模生产。

中国在固态锂电池领域也取得了重大突破。近日，纯锂新能源团队解决了固态电解质规模化制备、固态电解质与电极界面接触稳定性等技术难题，开发的50Ah全固态电池投产，日产超千支，用于储能与低速动力场景；赣锋锂电已研发出能量密度高达500Wh/kg的产品，循环次数接近300次；广汽埃安的全固态电池能量密度超过400Wh/Kg，预计在2026年量产；宁德时代固态电池也有望于2027年量产。此外还有众多企业在该领域积极投入，彰显其巨大潜力。

半固态电池的过渡方案

尽管固态电池在性能和安全性上有着显著提升，但目前该技术尚未成熟，面临材料、成本控制等诸多挑战。这意味着固态锂电池从试点到正式在新能源汽车领域大规模应用还需要等待数年时间。

在此期间，我们还有另一种选择——半固态电池，采用固体电解质和液态电解质的混合设计。作为一种液态锂电池与全固态锂电池间的过渡方案，半固态锂电池在中国已经一定程度上实现了商业化。根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2024前6个月的半固态电池装车量达2.2GWh，规模初显。岚图追光、智己L6等车型已搭载半固态锂电池；卫蓝在去年6月向蔚来交付的360Wh/kg半固态锂电池也已投入使用。另外还有不少车企也都推出了半固态锂电池的装车计划，表明固态锂电池在新能源汽车领域的应用正在逐步推进。

虽然难题尚存，但随着科研投入和技术突破，相信固态锂电池这颗明星在未来会为新能源汽车产业和储能领域带来革命性的变化。

本文原文来自Bilibili