航班量增18%致票价跌16%，航空业盈利模式面临重构

航班量增18%致票价跌16%，航空业盈利模式面临重构

2024年，国内机票价格出现了罕见的大幅下降。根据民航数据平台航班管家的数据显示，2024年三季度，国内航线经济舱平均票价（不含税）为745.5元，相比去年同期下降了15.9%。即使是在“十一”假期旺季，经济舱平均票价（不含税）为845元，相比去年同期下降了15.1%。这场价格大战不仅激发了消费者的出行意愿，也带来了航空公司的盈利模式挑战和消费者行为的变化。

这场价格大战背后，是航空市场供需关系的深刻变化。从供给端来看，航班数量的大幅增长是导致票价下降的主要原因之一。根据行业监测数据，今年截至12月15日，我国航空公司完成旅客运输量超过7亿人次，日均旅客运输量超过200万人次，同比增长18.1%、较2019年增长10.7%，创我国民航发展历史新高。其中，国内航线完成旅客运输量约6.4亿人次，同比增长约13%，较2019年同期大幅增长约14%。

在需求端，旅客的出行结构发生了显著变化。中国航空运输协会理事长王昌顺指出，2024年前三季度，中国国内航线的商务旅游占比下降3个百分点，休闲旅游上升2.7个百分点。这种需求结构的变化，使得航空公司不得不调整定价策略，以吸引对价格更为敏感的休闲旅客。

市场竞争的加剧也是导致机票价格下降的重要因素。一方面，低成本航空的快速发展对传统航空公司形成了巨大压力。根据OAG的数据，低成本航司每周提供约33%的定期航班座位，并运营30%的定期航班，是近年来航空业中增长最快的领域。另一方面，高铁的竞争进一步压缩了航空公司的生存空间。一旦机票价格过高，旅客可能转向高铁，这迫使航空公司不得不通过降价来维持市场份额。

这场价格大战不仅影响了航空公司的经营状况，也改变了消费者的出行习惯。以春秋航空为代表的低成本航空在2024年上半年营业收入为98.75亿元，同比增长22.97%；归母净利润13.61亿元，较上年同期增长62.28%，成为中国内地最赚钱的航空公司。而三大航2024年上半年财报显示，中国国航、中国东航和南方航空的营收分别为795.2亿元、641.99亿元和847.9亿元，但净亏损27.82亿元、27.68亿元和12.28亿元。客公里收益（航司每运输一位旅客一公里获得的收入）是衡量航空公司业绩的重要指标，受供需关系调整、票价波动等影响，三大航的这一数据均有所下降。2024年上半年，中国国航的客公里收益由上年同期的0.7107元降至0.5369元，降幅为12.08%，其中国际航线下降36.61%至0.4927元。

面对激烈的市场竞争，航空公司正在积极寻求新的盈利模式。低成本航空通过简化服务、提高运营效率和收取额外服务费用等方式降低成本。例如，春秋航空通过运营单一机型的飞机、最大化座位数、延长飞机飞行时间等措施，实现了成本的有效控制。同时，低成本航司还通过电子商务平台销售附加服务，如优选座位、升级Wi-Fi等，创造额外收入。对于一些低成本航司来说，每位乘客产生的附加收入甚至超过了原机票的票价。

根据中国航协的预测，2024年民航客货运输量均有望创历史新高，其中旅客运输量有望超过7.2亿人次，比2023年增长16%；货邮运输量有望超过850万吨，比2023年增长15%。然而，民航仍然面临诸多问题，包括市场潜在需求充分释放尚需时日、国内市场竞争激烈、周边国际枢纽分流明显、高铁对民航冲击加大以及航空公司资产负债率高等问题。未来，航空公司需要在保持价格竞争力的同时，不断创新服务模式，提升运营效率，以实现可持续发展。

这场机票价格大战背后，是航空市场供需关系的深刻变化。从供给端来看，航班数量的大幅增长是导致票价下降的主要原因之一。根据行业监测数据，今年截至12月15日，我国航空公司完成旅客运输量超过7亿人次，日均旅客运输量超过200万人次，同比增长18.1%、较2019年增长10.7%，创我国民航发展历史新高。其中，国内航线完成旅客运输量约6.4亿人次，同比增长约13%，较2019年同期大幅增长约14%。

在需求端，旅客的出行结构发生了显著变化。中国航空运输协会理事长王昌顺指出，2024年前三季度，中国国内航线的商务旅游占比下降3个百分点，休闲旅游上升2.7个百分点。这种需求结构的变化，使得航空公司不得不调整定价策略，以吸引对价格更为敏感的休闲旅客。

市场竞争的加剧也是导致机票价格下降的重要因素。一方面，低成本航空的快速发展对传统航空公司形成了巨大压力。根据OAG的数据，低成本航司每周提供约33%的定期航班座位，并运营30%的定期航班，是近年来航空业中增长最快的领域。另一方面，高铁的竞争进一步压缩了航空公司的生存空间。一旦机票价格过高，旅客可能转向高铁，这迫使航空公司不得不通过降价来维持市场份额。

这场价格大战不仅影响了航空公司的经营状况，也改变了消费者的出行习惯。以春秋航空为代表的低成本航空在2024年上半年营业收入为98.75亿元，同比增长22.97%；归母净利润13.61亿元，较上年同期增长62.28%，成为中国内地最赚钱的航空公司。而三大航2024年上半年财报显示，中国国航、中国东航和南方航空的营收分别为795.2亿元、641.99亿元和847.9亿元，但净亏损27.82亿元、27.68亿元和12.28亿元。客公里收益（航司每运输一位旅客一公里获得的收入）是衡量航空公司业绩的重要指标，受供需关系调整、票价波动等影响，三大航的这一数据均有所下降。2024年上半年，中国国航的客公里收益由上年同期的0.7107元降至0.5369元，降幅为12.08%，其中国际航线下降36.61%至0.4927元。

面对激烈的市场竞争，航空公司正在积极寻求新的盈利模式。低成本航空通过简化服务、提高运营效率和收取额外服务费用等方式降低成本。例如，春秋航空通过运营单一机型的飞机、最大化座位数、延长飞机飞行时间等措施，实现了成本的有效控制。同时，低成本航司还通过电子商务平台销售附加服务，如优选座位、升级Wi-Fi等，创造额外收入。对于一些低成本航司来说，每位乘客产生的附加收入甚至超过了原机票的票价。

根据中国航协的预测，2024年民航客货运输量均有望创历史新高，其中旅客运输量有望超过7.2亿人次，比2023年增长16%；货邮运输量有望超过850万吨，比2023年增长15%。然而，民航仍然面临诸多问题，包括市场潜在需求充分释放尚需时日、国内市场竞争激烈、周边国际枢纽分流明显、高铁对民航冲击加大以及航空公司资产负债率高等问题。未来，航空公司需要在保持价格竞争力的同时，不断创新服务模式，提升运营效率，以实现可持续发展。