高铁站建设潮后遗症：20余座车站闲置，专家建议科学决策

高铁站建设潮后遗症：20余座车站闲置，专家建议科学决策

2008年金融危机后，我国迎来了一轮高铁建设高潮。然而，这轮建设热潮也带来了一个令人尴尬的问题：全国范围内，至少有20多座高铁站因客流量不足、位置偏远等原因长期闲置，造成数十亿元资金的浪费。沈阳西站就是其中的典型代表。

沈阳西站位于沈阳四环外，距离市中心的市府广场驾车路程达26公里。这种远离市中心的地理位置，使得当地市民前往沈阳西站乘车极为不便。相比之下，市中心的沈阳站和沈阳北站因其便利的交通条件，成为市民出行的首选。

据报道，沈阳西站的日客流量不足百人。这一惊人的数据背后，是高铁站运营的尴尬现实。客流量不足直接导致运营成本难以覆盖，铁路部门亏损严重。这种情况下，即便已经建成的高铁站也只能选择停运，造成巨大的资源浪费。

沈阳西站的建设成本虽然没有公开数据，但参考其他城市的类似项目，其投资规模必然不小。例如，海南儋州的海头站投资4159万元，北京亦庄站的投资更是高达数亿元。这些高铁站的闲置，意味着巨额的财政资金打了水漂。

沈阳西站的闲置，折射出我国高铁建设中存在的一些深层次问题。在追求“大干快上”的氛围下，几乎每个城市、每个县，甚至一些镇，都想圆“高铁梦”，以为开通了高铁，经济就能腾飞。因此，各地会积极争取在当地设站，并承诺投资，这就造成了不少盲目的投资行为。

类似沈阳西站的案例在全国并不鲜见。海南环岛高铁的和乐站闲置14年，海头站也因客流量不足一直未能开通；北京亦庄站2008年建成后未开通，至今16年；南京的紫金山东站、江浦站建成多年却一直未能投入使用。

面对这种现象，专家建议建立高铁站决策终身负责制度，对长期闲置的高铁站的规划和决策者依法实施追责。同时，高铁站的选址和建设应更加科学合理，充分考虑经济实力、客流量等因素，避免盲目上马项目。

“高铁一响，黄金万两”的时代已经过去。对于中小城市来说，开通高铁站需要慎之又慎。未来的基础设施建设，应更加注重经济效益和社会需求，避免重蹈覆辙。