成昆铁路贯通，攀枝花崛起：四川三线建设纪实

成昆铁路贯通，攀枝花崛起：四川三线建设纪实

1964年，面对严峻的国际形势，党中央作出重大战略决策：在中西部地区开展以战备为中心的三线建设。作为三线建设的重要组成部分，四川的铁路建设不仅改善了交通条件，更重塑了当地的工业格局，为国家的国防安全和经济发展奠定了坚实基础。

成昆铁路全长1096公里，北起四川成都，南至云南昆明，穿越崇山峻岭和深谷激流，被誉为“地质博物馆”。这条铁路的建设难度之大，堪称世界铁路建筑史上的奇迹。据统计，平均每公里就有两名建设者献出生命，其牺牲之大，令人动容。

成昆铁路的建设，不仅展现了中国卓越的工程技术能力，更为攀枝花钢铁基地的建设提供了可能。攀枝花，这座因三线建设而生的城市，拥有丰富的钒钛磁铁矿资源，是建设钢铁基地的理想选择。然而，由于交通闭塞，开发难度极大。成昆铁路的建成，彻底改变了这一局面。

1964年，党中央决定在攀枝花建设钢铁基地，这是新中国成立后独立自主进行的第一个特大型钢铁项目。在党中央的直接指挥下，来自全国各地的建设者们汇聚于此，开始了艰苦卓绝的建设工作。

在不到半年的时间里，建设者们就完成了通路、通电、通水和修建住房等基础设施建设。随后，他们又相继建成了多条公路、桥梁和渡轮，基本建成了攀枝花水陆交通运输网。到1966年底，攀枝花已完成投资2.6亿元，超过国家年初计划的30%。1970年6月29日，攀钢炼出了第一炉铁水，标志着攀枝花钢铁基地的建设取得了重大突破。

成昆铁路和攀枝花钢铁基地的建设，彻底改变了四川的工业布局。在此之前，四川的工业主要集中在成都、重庆等大城市，而三线建设则将工业重心向西部和山区转移，形成了以能源、原材料、机械制造为重点的工业体系。

据统计，三线建设期间，四川总投资规模达393亿元，新建、扩建、内迁了以重工业为主的项目250多个。到1982年，全省工业企业达到46339个，职工人数达到1033.09万人。四川的国防科技工业也发展成为一个行业和门类较齐全、技术装备较好、科技力量较强的生产科研体系，成为我国战略发展后方基地的主要组成部分。

三线建设不仅推动了四川的工业化进程，还促进了社会进步和民族团结。大量科技人才和建设者涌入四川，为当地培养了宝贵的人力资源。同时，铁路的建设也改善了沿线地区的交通条件，带动了当地经济的发展，提高了居民的生活水平。

更为重要的是，三线建设加强了各民族之间的交流与融合。在攀枝花等地，汉族与彝族、藏族等少数民族共同生活、工作，形成了和谐相处的良好局面。这种民族团结的精神，为四川的长治久安和社会稳定奠定了坚实基础。

四川三线建设是中国历史上一次伟大的战略工程，而铁路建设则是其中的关键。成昆铁路的建成，不仅改善了四川的交通条件，更为攀枝花钢铁基地的建设提供了可能，彻底改变了四川的工业布局。这段辉煌的历史，将永远铭记在中国人民的心中。