2023年甲醇燃料动力船订单量翻倍，中国占比超五成领跑全球

2023年甲醇燃料动力船订单量翻倍，中国占比超五成领跑全球

国际海事组织（IMO）最新修订的《减少船舶温室气体排放战略》设定了雄心勃勃的目标：到2030年，全球海运业温室气体排放量将较2008年至少减少20%，并力争实现30%减排目标；到2040年，将至少减少70%，力争实现80%减排目标。这一目标的提出，为航运业的绿色转型按下了加速键。在众多替代燃料方案中，甲醇燃料凭借其独特优势，正逐渐成为航运业绿色转型的重要选择。

甲醇，这种无色透明的液体，因其在环保和经济性方面的显著优势，正在航运业掀起一场绿色革命。与传统船用燃料相比，甲醇燃料可以大幅减少硫氧化物、氮氧化物和颗粒物的排放。劳氏船级社的测试数据显示，与重质燃料油（HFO）相比，使用甲醇燃料可减少约60%的氮氧化物排放，硫氧化物排放减少99%，颗粒物减少95%。

除了环保优势，甲醇燃料在经济性和实用性方面也表现出色。甲醇在环境温度和压力下为液体状态，这意味着只需进行相对较小的改造即可在船上使用，降低了船东的成本支出。此外，甲醇燃料的加注、储存和运输都较为简单，现有基础设施改造成本较低。目前，大多数解决方案中使用煤或天然气作为原料合成气体，生产棕色和灰色甲醇。但根据生命周期分析，预计未来将转向蓝色和绿色甲醇生产。

随着甲醇燃料的优势逐渐被认可，全球范围内甲醇燃料动力船的订单呈现爆发式增长。2023年，全球范围内共有130艘、1030万总吨的甲醇燃料动力船订单，约占替代燃料船舶总订单量的24%，较2022年翻倍增长。2024年上半年，甲醇燃料动力船订单量为49艘、270万总吨。

中国在甲醇燃料船舶建造方面处于领先地位。2023年中国船厂承接甲醇燃料动力船舶数量占比达51.5%。2024年上半年中国甲醇燃料动力船舶订单量为44艘、133万CGT。中国船舶集团、扬子江船业、招商局金陵船舶等中国船厂，三星重工、HD现代等韩国船厂及今治造船等日本船厂，成为甲醇燃料动力船舶市场的主导力量。

甲醇燃料的应用离不开技术创新的支持。目前，大多数发动机制造商已经或即将推出双燃料二冲程发动机、四冲程柴油发动机或四冲程奥托循环发动机。这些发动机可以使用甲醇燃料，同时保持与传统燃料的兼容性。例如，中远海运集团的16000TEU甲醇双燃料集装箱船配备了中国船舶集团有限公司旗下中船动力（集团）有限公司研制的国内首台套拥有自主知识产权的甲醇双燃料低速机。与传统主机相比，该发动机可最多减少50%的氮氧化物、97%的硫氧化物、90%的颗粒物和11%温室气体的排放。

在加注系统方面，中国船燃江苏公司与扬州中远海运重工深度协同，组织编制了国内首个针对大型集装箱船的“码头槽车方式甲醇加注设计方案”并获得中国船级社颁发原则性认可证书。舟山润吉海运有限公司投资建造的6670DWT油化船兼甲醇燃料加注船，拥有甲醇加注及燃料油加注双系统，预计2025年底建造完工并投入使用。

尽管甲醇燃料在航运业的应用前景广阔，但仍面临一些挑战。首先是安全性问题。甲醇具有腐蚀性，需要特定的储存和处理条件。此外，甲醇闪点低（12℃），毒性较高，需要配备额外的安全系统。其次是能量密度问题。与残渣燃料油或馏分油相比，甲醇的能量密度大约低2.4倍，这意味着需要更大的燃油舱，可能会降低货物装运能力。

成本问题也是制约甲醇燃料大规模应用的重要因素。目前，绿色甲醇的生产成本仍然较高，导致其价格高于传统燃料。然而，随着绿色甲醇生产技术的进步和规模的扩大，这一状况有望得到改善。例如，智利的Haru Oni项目通过利用风能、水和二氧化碳合成电制甲醇，为绿色甲醇的大规模生产提供了可行的解决方案。

展望未来，甲醇燃料在航运业的应用前景依然光明。随着技术的不断进步和基础设施的完善，甲醇燃料的供应链体系将日益健全。越来越多的港口正在加强甲醇加注能力建设，甲醇燃料的核心设备研发也在不断推进。可以预见，未来甲醇燃料将在航运业的绿色转型中扮演更加重要的角色。