琼州海峡再遇浓雾，客滚船全线停航

琼州海峡再遇浓雾，客滚船全线停航

2024年春运期间，琼州海峡遭遇罕见大雾天气，导致客滚船全线停航，数万辆汽车和数万名旅客滞留港口。这一幕，再次凸显了琼州海峡春运期间通航安全和应急保障所面临的巨大挑战。

琼州海峡作为海南岛与大陆之间的唯一海上通道，承担着90%以上进出岛物资和全部车辆的运输任务，是海南岛的重要民生通道。每逢春运，琼州海峡客滚运输就成为了重点、堵点、焦点，关系着进出岛广大旅客朋友的切身体验。

根据海南省春运综合运输服务保障新闻发布会的消息，预计2025年春运期间，琼州海峡进出岛车辆将达到118万辆次、进出岛旅客497万人次，分别同比增加5%和3%。其中，进出岛小客车约79万辆次，同比增长约4.9%；进出岛货车约39万辆次，同比增长约6.2%。

春运期间正值琼州海峡大雾天气多发季节，大雾天气不仅严重影响船舶的航行安全，还可能导致客滚船停航，造成大量车辆和旅客滞留。据统计，2024年春运期间，琼州海峡就曾因大雾天气导致多次停航，最长一次停航时间长达48小时，造成近6000辆汽车在南岸待渡。

面对春运期间琼州海峡大雾天气多发的挑战，相关部门提前部署，制定了周密的应急预案，全力保障春运期间琼州海峡的通航安全和运输畅通。

在运力保障方面，春运期间琼州海峡客滚运输计划采取“班轮化班期+加班”模式，全面提升运输能力。海口至徐闻设置每日140、160、200、220、230、240航次等6套基础班期方案，结合历年运输情况和2025年预测情况对班期方案进行升、降档，基础班期投放总数较2024年春运增加24%。此外，铁路轮渡航线每日还将开行16对往返航班。在船票售罄时，旅客可进行候补登记，若运输能力具备增开航班条件，航运企业会根据候补登记情况适时增开航班。

在应急保障方面，海南将针对恶劣天气或突发事件造成客滚运输停航，大量车辆在南北两岸滞留和应急疏运的突发情况，及时启动相应应急响应，实施远端管控，加快组织应急疏运。同时，相关部门还加强了天气监测和预警机制，通过多种渠道及时发布天气和通航信息，提醒旅客合理安排行程。

尽管相关部门采取了多项措施保障春运期间琼州海峡的通航安全和运输畅通，但大雾天气的不确定性仍然给旅客出行带来了不小的影响。

2024年春运期间，琼州海峡就曾因大雾天气导致多次停航，最长一次停航时间长达48小时，造成近6000辆汽车在南岸待渡。许多旅客和司机不得不在港口等待数日，才能登上返程的客滚船。

廖文炎是中海油田服务海南公司的一名轮机员，每年春运期间都要乘坐轮渡跨越琼州海峡回家。他回忆起2018年那次跨海回家的经历，海上大雾、船舶停运，他在港口候船区足足等了4个多小时才登船，出门到家花了差不多12个小时。“现在我更关心海上有没有大雾。”廖文炎说。

海南货车司机何师傅每年春运期间都要往返于琼州海峡之间，运送海南反季节蔬菜到广州。2024年春运期间，琼州海峡日均过海车辆2.5万车次，其中货车近6000辆，每辆货车都装满了百姓春节餐桌上的海南果蔬。大雾天气导致的停航，不仅影响了他们的收入，也让“南菜北运”的供应链面临考验。

2018年2月，琼州海峡遭遇持续性大雾天气，导致海口三大港口连续多日停航，数万辆汽车和数万名旅客滞留港口，最长一次停航时间长达48小时。这次事件不仅考验了琼州海峡的通航安全和应急保障能力，也引发了社会各界对琼州海峡春运期间运输保障工作的广泛关注和讨论。

为应对类似事件，海南省交通运输厅、海南海事局、海口市人民政府等部门联合制定了多项应急预案和保障措施，包括优化运输组织、加强统筹协调和部门联动、全面推广“预约过海”和船票预售模式、增配车辆分导设备、增设预约专用通道等。这些措施在2024年春运期间得到了有效实施，大大缓解了大雾天气对琼州海峡通航的影响。

尽管相关部门采取了多项措施保障春运期间琼州海峡的通航安全和运输畅通，但大雾天气的不确定性仍然是一个难以完全避免的挑战。许多旅客和司机都期待着未来能够建设更加安全便捷的跨海通道，如琼州海峡跨海大桥或海底隧道，从根本上解决大雾天气对通航的影响。

目前，琼州海峡跨海通道的建设已经纳入国家和海南省的规划之中。2021年，国家发展改革委发布的《国家综合立体交通网规划纲要》明确提出，要推进琼州海峡跨海通道建设。2022年，海南省政府工作报告也提出，要推动琼州海峡跨海通道建设。虽然跨海通道的建设还需要克服诸多技术和资金难题，但这一规划已经给广大旅客和司机带来了新的希望。

春运期间，琼州海峡的通航安全和运输畅通关系着数百万旅客的出行体验。面对大雾天气的挑战，相关部门和工作人员付出了巨大的努力，保障了春运期间的运输安全和畅通。随着琼州海峡跨海通道的规划和建设，相信未来旅客和司机将能够更加安全便捷地跨越这片海峡，不再受制于大雾天气的影响。