曾国藩李鸿章创办，江南制造总局开创中国工业先河

曾国藩李鸿章创办，江南制造总局开创中国工业先河

1865年，上海黄浦江畔，一座名为“江南机器制造总局”的工厂悄然诞生。这座工厂的出现，不仅标志着中国近代工业的起步，更承载着一个古老帝国自强求变的梦想。江南制造总局，作为洋务运动的重要产物，历经风雨沧桑，创造了无数个“中国第一”，为中国近代工业和国防事业做出了卓越贡献。

19世纪60年代，中国正面临着前所未有的内忧外患。鸦片战争后，西方列强的坚船利炮打开了中国的大门，清政府在一次次战败中签订了丧权辱国的条约。面对内忧外患，以曾国藩、李鸿章为代表的洋务派提出了“师夷长技以制夷”的主张，主张学习西方先进技术，振兴国家工业。

1865年，在曾国藩和李鸿章的推动下，江南机器制造总局在上海创立。其初衷是引进西方先进技术和管理经验，生产军事装备，以增强国力。这一决策，不仅开启了中国近代工业化的序幕，也奠定了江南制造总局在中国工业史上的重要地位。

曾国藩作为洋务运动的倡导者之一，对江南制造总局的创立起到了关键作用。他派遣容闳赴美购买机器，并在1863年特地派遣留美归来的容闳赴美购买机器。然而，真正将江南制造总局从构想变为现实的是李鸿章。

李鸿章在1862年率领淮军成功保卫上海后，深刻认识到现代化军事装备的重要性。他与上海道台丁日昌商议在上海建厂制造机器。1863年，李鸿章购买了美国人佛尔在虹口区的旗记铁厂，并将已有的两个小型兵工厂并入，成立了江南制造总局。李鸿章任命丁日昌担任总督办，并将容闳购买的100多台机器划归江南制造总局使用。1867年，李鸿章在黄浦江边的高昌庙地区购地70亩，启动了江南制造局新厂的建设。

江南制造总局的成立，标志着中国近代工业的起步。然而，从零开始的工业化道路充满了艰辛。最初，江南制造总局主要依靠进口机器和聘请外国技术人员。1868年9月，江南制造总局建成第一艘木质明轮兵船“惠吉”号，载重量达到600吨。这是中国近代工业史上的一个重要里程碑。

此后，江南制造总局不断突破技术瓶颈，实现了从仿制到自主创新的跨越。1876年和1885年，江南制造总局建造了“金瓯”和“保民”号铁甲船，在造船的技术、载重吨位和船舶结构各方面都在逐步提高。特别是在1918年，江南造船所成功建造了4艘万吨级运输舰，这是中国近代造船史上的重大突破。这批运输舰的排水量达14750吨，造价按每载重吨105美元计，4艘共480万美元。这批万吨级远洋运输舰为全遮蔽甲板型蒸汽机货船，船长130.7米，载重量10200吨，满载排水量14750吨，指示功率2500--2700千瓦，航速13节。第一艘远输舰“官府”号(Mandarin)于1920年6月3日下水，建造时间仅花了一年零三个月，海军总长刘冠雄与各国驻华使节都参加了下水典礼，盛况空前。

江南制造总局的发展并非一帆风顺。在创办初期，由于技术落后、管理混乱，生产效率低下，产品质量难以保证。1905年，江南机器制造总局实行“局坞分立”，江南船坞从制造局中分离出来成为独立的造船企业。这一改革使江南船坞获得了经营自主权，可以聘请外国经营管理行家，采用当时西方先进造船厂所采用的经营管理模式。企业自负盈亏，盈利归企业支配：可以提留花红，大部分作为扩大再生产的资金。

这一改革成效显著。局坞分立后的6年间，江南船坞共造船136艘，修船524艘，与分立前40年仅造船15艘、修船11艘的业绩形成鲜明对比。这一转变不仅展现了企业自主经营的活力，也为后续的发展奠定了坚实基础。

江南制造总局的贡献，不仅体现在具体的产品上，更在于其开创了中国近代工业的先河。作为中国民族工业的发祥地，江南制造总局创造了无数个“中国第一”：第一炉钢、第一磅无烟火药、第一台万吨水压机、第一批水上飞机、第一条全焊接船、第一艘潜艇、第一艘护卫舰、第一艘自行研制的国产万吨轮、第一代航天测量船……这些成就，不仅展示了中国近代工业的进步，更为中国国防事业的发展做出了卓越贡献。

江南制造总局的建立和发展，不仅推动了中国从传统手工业向现代机器工业的转变，还带动了民用工业的兴起。它的存在象征着中国开始走向现代化，对后世的工业发展产生了深远的影响。通过了解江南制造总局的功能和意义，我们可以更深入地认识近代中国在工业和军事领域的探索与努力。

然而，江南制造总局的传奇并未止步于历史的长河中。如今的江南造船（集团）有限责任公司，作为中国船舶工业集团公司的骨干企业，依然在为国家的海洋战略和国防建设贡献着力量。从1865年到今天，江南制造总局走过了160年的风雨历程，见证了中国近代工业从无到有、从弱到强的发展之路。其开创精神和自强不息的追求，将继续激励着一代又一代的中国人，为实现中华民族的伟大复兴而不懈奋斗。