贾跃亭最新访谈：FF获3000万融资，首款AIEV计划2025年底下线

贾跃亭最新访谈：FF获3000万融资，首款AIEV计划2025年底下线

近日，贾跃亭在最新访谈中再度亮相，他强调“钱对我来说不重要，真正重要的是推动科技创新，实现我的事业梦想”。贾跃亭详细阐述了他对新能源汽车行业的看法以及法拉第未来的发展规划，表示新能源汽车是未来交通出行的重要方向，法拉第未来将在该领域持续发力。他还透露了法拉第未来的新产品研发计划，展示了自己的坚定信念和对未来充满信心的态度。

贾跃亭在访谈中表示，目前在国内的债务大约还有20亿美元，当下最大的使命和任务，就是要快速的真正的把FF做成，然后尽快的还债，尽快的回国。究竟何时能还完债回国？贾跃亭给出了新的期限：“我认为可以以两年为限。”

12月23日，法拉第未来（Faraday Future，简称FF）宣布，继9月份完成3000万美元融资之后，又完成了新一轮3000万美元的现金融资，加速助力FX战略推进。公司还将于2025年1月5日-7日在拉斯维加斯举办FX战略最新重大进展和下一步计划说明会。

法拉第未来介绍，该笔资金将用于推动公司及其FX战略的发展。FX战略旨在美国市场推出先进技术与经济性兼备“两倍性能一半价格”的大众放量车型AIEV，以填补美国AIEV在该细分市场结构性的空白，并推动帮助实现公司实现整体发展战略目标。

此外，首批FX原型车预计于本月底抵达洛杉矶，之后将被送往法拉第未来的加州汉福德工厂，以进行面向美国EV市场的产品开发与测试等工作。在此之前，两台原型车还将于2025年1月5日至7日亮相拉斯维加斯并开展体验活动，期间公司还将宣布FX战略的最新进展。

在本次3000万美元的融资中，第一笔资金750万美元已于2024年第四季度完成预付，其余2250万美元为新融资承诺。新融资的形式为无担保可转换票据和可认购公司新发行普通股的认股权证。其中，可转换票据的转股价为1.16美元/股，认股权证的行权价为1.392美元/股，可按约定进行调整。

法拉第未来负责人表示，本轮融资是公司近期的第二笔3000万美元融资。这笔资金将用于确保FX原型车能够按计划完成对FX的技术赋能等研发测试工作、整合供应链、扩充工厂的FX产线，加速推进2025年底FX首辆车下线。新资金给公司带来的机会包括支持FF 91 2.0的持续生产和FX品牌的发展。

贾跃亭：力争年底首辆FX车下线
2025-01-14 16:20:24 出处：快科技 作者：随心编辑：随心 评论
快科技1月14日消息，贾跃亭今日宣布，FX进展显著，计划3月公布更多的进展，目标2025年FX首车下线。

他分享了接下来FX产品上市发布的未来几个重大里程碑：
第一，针对FX6系列，我们计划在3月份分享更多的信息；
第二，即将招募共创官和启动产品共创。共创官分为两类：一是行业领袖共创官、二是家庭共创官；
第三,我们还将全力以赴力争在今年年底首辆FX车下线；

去年919发布会上，贾跃亭宣布了第二品牌战略，即Faraday X（FX）。据了解，FX首款车型为MPV，第二款车型是SUV，而FX 6就是第二款车型。

贾跃亭表示，美国是一个车轮上的国家，个人的自驾是不可或缺的一部分，他们很少配备司机，所以对驾控体验的要求非常之高。

因此，如果FX能推出既传承极致驾控乐趣，又融合了智能座舱加冰箱、彩电、大沙发等配置的全能AIEV，不仅能够满足每个用户的实际需求，还能创造出美国用户新的需求，重新定义他们的出行方式，迅速打造市场爆款。

尽管贾跃亭展现出了惊人的韧性和坚持，但他的计划和承诺屡次未能兑现，引发了广泛的质疑和批评。有评论指出，贾跃亭在造车项目上投入了近300亿元，历经十多年，却只交付了十几辆车，且债务缠身，步履维艰。从第一台车的交付就充满争议，到如今又提出打造第二品牌和IP商业化公司，这些举动在他们看来都像是空中楼阁，缺乏实际成果。

根据中国汽车工业协会（中汽协）数据显示，2023年中国新能源汽车产量为958.7万辆，销量达到949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%。2024年1-5月，新能源汽车累计销量达到389万辆，同比增长32.5%。2024年5月，新能源汽车销量为96万辆，同比增长33.3%，环比增长12.4%。

从动力源来看，中国新能源汽车市场以纯电动车（BEV）为主，插电式混合动力汽车（PHEV）占比逐年提升。2024年1-5月，纯电动车销量为240.7万辆，占比62%；插混动力汽车销量为148.6万辆，占比38%。价格方面，新能源汽车销量主要集中在15-20万元的价格区间，2024年1-5月累计销量为102.8万辆，占比27.8%。

在电池技术方面，中国磷酸铁锂（LFP）动力电池的装车占比接近70%。低端车型主要采用LFP电池，而高端车型则多使用三元锂电池。新车方面，小米SU7和极氪001等纯电动新车凭借其优秀性能展现出强劲的市场竞争力；比亚迪则通过多款插混和增程式新车进一步巩固其在LFP电池领域的领先地位。此外，新能源汽车的自动驾驶技术水平不断提升，2024年1-2月，L2及以上等级自动驾驶的新能源汽车占比达62.5%，同比增加7.2个百分点；智能辅助驾驶系统的装车率也在逐年提升。

新能源汽车的市场渗透率逐年上升。根据中汽协数据显示，2023年中国新能源汽车渗透率达31.6%，较2022年提升5.9个百分点。2024年1-5月，新能源汽车渗透率达33.9%；5月渗透率进一步提高至39.5%。

在出口方面，中国新能源汽车的国际竞争力也在不断提升。2023年，中国新能源汽车出口量达到112万辆，同比增长190%，占汽车出口总量的34%。2024年1-5月，新能源汽车出口量为60.4万辆，同比增长1.7倍，占汽车出口总量的45.7%。5月，新能源汽车出口量达15.3万辆，同比增长1.6倍，环比增长13.4%。

面对质疑，贾跃亭依然坚定地推进着自己的造车梦。他计划在2025年底实现FX首辆车下线，并表示将通过技术创新和产品优势来赢得市场。然而，要实现这一目标，FF还需要克服诸多挑战：

1. 资金压力：尽管获得了6000万美元的融资，但与新能源汽车动辄百亿的投资相比，这笔资金显得杯水车薪。FF需要尽快完成后续融资，以支持产品的研发和量产。

2. 市场竞争：新能源汽车市场竞争日益激烈，不仅有特斯拉这样的国际巨头，还有比亚迪、蔚来等本土强手。FF需要找到自己的差异化优势，才能在竞争中脱颖而出。

3. 产品落地：从概念到量产，FF需要加快产品开发进度，确保FX系列能够按时下线。同时，还需要建立完善的销售和服务网络，为用户提供良好的购车和使用体验。

4. 债务问题：贾跃亭的个人债务问题仍然是FF发展的一大隐患。如果不能妥善解决，可能会影响投资者的信心和公司的长远发展。

尽管面临重重困难，但贾跃亭的坚持和努力仍然值得人们关注与期待。正如他所说：“钱对我来说不重要，真正重要的是推动科技创新，实现我的事业梦想。”无论最终结果如何，贾跃亭的故事都将成为中国创业史上的一个独特案例，激励着后来者不断前行。