机场联络线开通，意义比想象中大

机场联络线开通，意义比想象中大

上海首条连接两座机场和三座火车站的机场联络线首通段于近日正式通车。这条被称为“上海东西大动脉”的线路，不仅大大缩短了虹桥机场和浦东机场之间的通勤时间，还对沿线区域发展和楼市格局产生深远影响。

一条即将改变上海楼市格局的轨交线终于开通了，它就是大家期待已久的机场联络线，首通段在昨天终于正式通车了。

图源公众号：上海交通

更是被称为“上海东西大动脉”，之所以意义这么重大，不仅因为它是全国首个同时连接2座机场还有3座火车站的轨交线。

大家也都知道，之前想从虹桥机场去浦东机场很不容易，通勤方式有是有，但要么时间太长、站点太多，要么花费过于高昂，非常不方便。

联络线开通后，时长大大缩短，仅需36分钟，价格也只要26元。而且它还是国内首款市域C型动车组列车，最高运行速度足足有160公里/小时，是大多数地铁最高时速的两倍。

停在轨道里确实更接近高铁，开通的第一天，实地感受，机场联络线的开通到底是个什么情况，如何让交通更加便捷？

当然更想深入挖掘一下，它将给上海带来哪些实实在在的变化？又会对我们最关心的楼市产生怎样的影响？

机场联络线到底有什么不一样？

经过往返一个多小时的车程，把7座车站都挨个看了一遍，发现了有这样几点细节，设计得很人性化。

首先是所有车站都推行了最新的闸机“常开门”模式，不论是进口还是出口，所有闸机的门都是打开状态，刷卡后可以直接通行，很方便带着大件行李的乘客。

其次就是智能化的电子显示屏，每个站点都有多块电子屏，实时播报列车进站信息和等候时长。像虹桥机场连围挡都改了，两块显示屏就在等候处，让商旅乘客更方便关注时间。

以及用颜色标明不同车厢的拥挤情况，绿色代表宽松、红色为拥挤，乘客可以自主选择合适的车厢。

最后就是大家最期待的车厢内部，也和地铁车厢有明显不同，为商旅乘客做了很多定制化的安排。像列车座椅主要都是横着排，和地铁16号线以及高铁一样。

针对远距离通勤最关心的行李和充电问题，每个车厢都有专门的行李放置区，还有绑带。

横排座位中间可以进行有线充电，车厢连接处也有多个充电接口，有线和无线的都有。

由于错过了早高峰通勤时段，在10:00-11:30的联络线上，主要碰到的都是前往机场和火车站的商旅乘客，提着大包小包，以及少部分打卡尝鲜的热心市民，还有带孩子去迪士尼玩的家长。

据观察，目前开通的7个站点里，客流量最大的还得是虹桥机场站。

出站口设计也非常方便，出来后左手就是高铁站的检票口，右手则是通往T2航站楼。当然，中春路的人也不少，因为开通了站内换乘，承接的是地铁9号线，距离松江九亭只有一站之隔，到泗泾和佘北大居也很近。

有一些松江打工人选择换乘过来，快速前往浦东上班。

这番体验下来，机场联络线更像是介于地铁和高铁之间，车速是比地铁快了很多，但是总体运行和高铁一样平稳，座位坐起来也很舒服，充电和各站换乘都很方便。

就是因为处于试运营阶段，每班间隔的时间比较久，错过了要等上15分钟，后续还会逐步缩短间隔。

机场联络线会给整个沿线带来哪些变化？

毫无疑问，机场联络线这样一条高能级的线路，会给整个沿线都带来不同程度的变化，到底对哪些板块最有利呢？

先说一个观点，那就是很可能对上海西边利好更大于浦东。尽管联络线已经开通的7站里，有4站都在浦东，计划2027年开通的两站也仍在浦东。

但是结合多方因素，反而是在闵行和徐汇两个区设置的这3站，周边地区能获得更大程度的利好。

首先来看它规划的换乘情况，可以说是当之无愧的“换乘王”，包括已经在运营的地铁2号线、9号线、10号线、15号线和17号线，和磁悬浮列车，还有在建中的地铁19号线和21号线。

以及规划中的多条轨交，未来还会和嘉闵线、南汇支线等市域铁路连通。据官方统计，去年全上海508个地铁站里，日均客流量TOP20里有10个都来自2号线的浦西方向，还有2个来自9号线松江的九亭和泗泾。

数据来源：SMTCC

换句话说，这些轨交目前客流量都更集中在上海西南方向。再来看站点附近的常住人口密度，7个站点梳理下来，乍一看好像前3站和后4站的差距不是很大。

图源网络，仅供参考

数据来源：上海七普数据，把前3站单独拎出来看沿线区域，就可以发现，加上青浦徐泾和松江九亭，以及闵行和徐汇的几个人口重镇，人口密度一下子就高了上去。

数据来源：上海七普数据

人流量和人口密度的背后，是需求的足够旺盛。事实上，虹桥本来就是国内最大的交通枢纽，有了联络线之后，补上了它链接国际的最后一个短板。

现在大家住在大虹桥周围，比如外来人口最多的闵行，还有五大新城的青浦、松江和嘉定，不论是去长三角其他城市，还是跨江去浦东甚至出国都很方便。

图源网络，仅供参考

而浦东方面，祝桥镇的人口密度位列最后，因为不断扩容，整个面积超过160平方公里，成为了全上海面积最大的建制镇，导致地广人稀成为常态，也给了机场联络线充分发挥的空间。

这听起来好像也确实符合我们对浦东的一贯印象，那就是除了三林、北蔡这几个人口比较密集的大居外，更多的是像川沙和祝桥这样又远又大、人又少的板块。

最后就是从住房位置和工作的关系来看，在浦西和青浦、嘉定、松江几大新城买房，浦东工作的人，使用机场联络线的频率很可能会更高。

而对那些住在浦东，就在浦东工作的人来说，除非就靠近联络线附近，或者需要去虹桥枢纽出差、坐高铁回老家，否则日常还是地铁出行或者自驾更方便。

说了这么多，为什么说联络线对西边的利好更大？就是因为，过去大家有一种传统的购房逻辑，那就是“在浦东工作，就应该在浦东买房”，稍微远一点也就是顶多考虑临近的杨浦带学区。

但现在，有了联络线这样一条全新的轨交，在浦东工作的人，很可能也会愿意过江看看购房机会，考虑徐汇还有大虹桥板块的房子。

机场联络线将如何影响浦东发展？

对浦东来说，最大的利好很可能是激活临港板块。相信很多去过临港的人都有这样一个感受，“临港离世界很近，但离上海很远”。

那里的各种人才政策是真的好，能玩的景点也是真的多，但通勤也是真的累，除了16号线地铁还有远距离自驾，就没什么好的办法。

这次有了联络线，加上最快明年年底通车的南汇支线（也就是两港快线），临港终于不再离上海其他板块那么远，交通格局将迎来重大转变。

临港105交通枢纽示意图，仅供参考，接下来，从临港出发大约只需15分钟就能到达浦东枢纽，再坐机场联络线20分钟到张江，40多分钟抵达虹桥枢纽。

叠加上海东站将在2027年开通的利好，还有正在规划中的27号线、临港市区线、南汇支线二期等等，临港的能级有望再度提升。

在不久的将来，从市区多个板块直达临港都将缩短到一小时以内，也必定会吸引来更多的人才落户，更多的游客来游玩。

截止今年8月，临港新片区累计引进、落户人才超过9.7万人，年均增速达到97%。

数据整理自网络，仅供参考

旅游景点的热度也从之前的海昌海洋公园、上海天文馆还有朵云书店，转移到了最近冬天非常流行的耀雪冰雪世界滑雪，也让我们对临港的未来更加充满了期待。

机场联络线在上海轨交网络中的地位

这几年，大家似乎更关注一些正在建设和规划中的地铁和区域线，比如被称为“上海最贵地铁”的19号线，还有嘉闵线、示范区线等。

但如果我们站在更全面、更顶端的角度来看，机场联络线这样串通起上海西边和浦东的大动脉，才是这些交通网的根部核心所在，其他的轨交都是自它衍生而来，在全市范围内开枝落叶。

机场联络线轨交示意图，仅供参考，首日试乘的最后，在虹桥2号航站楼拍下这张名为“星际穿越”主题的照片。

满满都是科技感和未来感，充分表达了人们对更快更好通勤的美好愿望

俗话说“地铁对房价有定价权”，轨交的规划和一座城市的发展息息相关，也最终会不同程度地反映到房价上。

面对这样一条意义远比普通地铁更重要的轨交线，购房者们不论是追求自住的通勤便利性，还是看重房产的增值机会，都应该更认真地关注和对待。

我也相信，联络线改变的远不止是上海的轨交格局，对于楼市更深刻的改变也还在路上。