济南黄河大桥收费：物流成本上升，商品价格或受影响

济南黄河大桥收费：物流成本上升，商品价格或受影响

近日，山东省政府批准济南黄河大桥设置收费站的消息引发广泛关注。这座全长7.748公里的大桥即将收费，对依赖国道运输的物流企业而言无疑是个重大变化。

根据山东省交通运输厅和山东省发展和改革委员会联合发布的通知，济南黄河大桥的收费标准已获批复。具体收费标准如下：

• 客车类：

  • 1类客车（车长<6米，荷载人数≤9人）和摩托车：15元/车次
  • 2类客车（车长<6米，荷载人数10-19人）和乘用车列车：25元/车次
  • 3类客车（车长≥6米，荷载人数≤39人）：35元/车次
  • 4类客车（车长≥6米，荷载人数≥40人）：40元/车次

• 货车类：

  • 1类货车（2轴，车长<6米，最大允许总质量＜4.5吨）：20元/车次
  • 2类货车（2轴，总质量限值不超过18吨）：25元/车次
  • 3类货车（3轴，总质量限值不超过27吨）：35元/车次
  • 4类货车（4轴，总质量限值不超过36吨）：40元/车次
  • 5类货车（5轴，总质量限值不超过43吨）：60元/车次
  • 6类货车（6轴，总质量限值不超过49吨）：60元/车次

此外，6轴以上的货车在6轴货车收费费率的基础上，每增加一轴增加5元/车次，并在超限的车辆按车型收取通行费的基础上，对超限的质量部分采取计重收费。

这一政策引发了物流行业的广泛关注。有业内人士表示，虽然单次收费看似不高，但对于频繁往返的物流企业来说，长期成本将显著增加。特别是对于重型货车，每次60元的费用将直接转化为企业的运营成本。

面对这一变化，物流企业可能采取以下应对措施：

1. 优化运输路线，尽量避开收费路段
2. 提高运输效率，通过规模效应摊薄成本
3. 调整运价，将部分成本转嫁给客户

物流成本的上升最终可能传导至商品价格，影响消费者。根据国家发展改革委的数据，2023年我国社会物流总费用为18.2万亿元，与国内生产总值（GDP）的比率为14.4%，而发达国家普遍在7%-8%。这意味着我国的物流成本相对较高，任何额外的费用都可能对整体经济产生影响。

济南黄河大桥的收费并非个案。自2021年以来，安徽、山西、甘肃、湖北、吉林、陕西、江苏、山东等地均发布过国道收费站开通收费的公告。这一趋势引发了广泛争议。

支持者认为，公路建设养护资金缺口巨大，收费是弥补资金不足的合理手段。但反对者指出，这可能导致重复收费（燃油税和通行费并存），加重企业和个人负担。更重要的是，这可能不利于降低物流成本，影响经济效率。

面对国道收费带来的挑战，专家建议：

1. 加强与地方政府和道路管理部门的沟通，通过合理协商降低收费标准
2. 物流企业通过技术创新和服务优化减少对重载道路的依赖
3. 增强公众对公路收费政策的监督力度，推动政策透明化

从长远来看，需要建立更加可持续的公路养护资金机制，平衡基础设施建设与财政承受能力，避免因短期资金压力而采取可能影响经济发展的措施。